環球焦點！緊湊型SUV軸距有2米8，全新一代寶馬X1今年將上市！

前陣子一朋友的手機屏摔壞了，后來換了一個二手的12pm，價格接近5K，這個價格無疑可以買到國產品牌的旗艦新機了，但它還是毫不猶豫地選擇了一款兩年前出廠、電池健康度只剩87%的二手蘋果。

不可否認，蘋果機有著自己獨到的優勢，但最近的國產旗艦機，相比蘋果兩年前的產品，某些方面也絕對有優勢。我這位朋友之所以果斷地選擇蘋果，想必品牌還是占據著相當大一部分因素。

(資料圖)

人們因為品牌選擇產品，在日常生活中非常常見，在汽車領域也一樣。以我自身的體驗，豪華品牌入門產品的品牌溢價是非常明顯的，但這并不影響人們對它們趨之若鶩，比如奔馳GLA(參數|詢價)、寶馬X1(參數|詢價)這些。

寶馬X1還地道一點，至少它的空間比較大，有不錯的實用性，奔馳GLA真是一言難盡。

前不久，我們在工信部的申報圖中見到了全新寶馬X1的身影，這意味著在不久的將來，它便會和我們見面了，今天我們先一睹為快。

兩個“大鼻孔”、一對“天使眼”，是寶馬家族式前臉的精髓所在，但在不同的車型上，由于尺寸和細節差異的不同，具體呈現的感覺也有著明顯的區別。我個人認為最協調、最具有美感的是上一代寶馬4系(參數|詢價)，其次是X6，而X1的設計，論美感在寶馬家族里和它的定位相當。

從上圖不難看出，新一代寶馬X1“雙腎”的尺寸進一步加大了，造型也進行了微調，“天使眼”大燈的造型也明顯進行了調整，由于靠近格柵的一端太過尖銳，協調感并不強，但精致感有了明顯的提升。

我一直覺得現款寶馬X1的側面不太協調，至少不具備其價位應有的高級感，其側面的腰線非常突出，經過側面的門把手一路延伸至尾燈，挺容易讓人聯想起某些韓系車。全新一代寶馬X1腰線位于門把手之上，主要是由于門把手進行了一定程度的下移。

全新寶馬X1的這個門把手也挺有趣，它既沒有采用隱藏式門把手，也和老款的不同，它采用的是90年代流行的風格，手指從下往上扣的那種，莫非是想走復古路線？

新車換代加長幾乎成了常規操作，全新一代寶馬X1的長寬高分別為4616/1845/1641mm，軸距為2802mm，相比現款車型全面加大了，空間或許會有進一步的提升。兩米八的軸距相對緊湊型SUV而言無疑是非常突出，比Q3和GLA都要長不少。

全新X1的尾部也有了徹頭徹尾的改變，尤其是尾燈，換成了“L”形的，點阿林哥效果更加酷炫，同時取消了排氣出口，換成了隱藏式的設計。即便如此，個人認為尾部也是全新X1看著最順眼的部分了。

以我的審美來看，奧迪Q3(參數|詢價)是BBA的緊湊型SUV中顏值最高的，其次便是全新寶馬X1了，雖然全新X1的顏值也不突出，但還是要比在售的GLA好得多。

由于目前國產曝光的圖片并不多，所以上面這些圖除了那張白車的，均不是國產版本，但設計層面國內外的版本區別并不大，花城寶馬也沒有那么多的精力對設計進行大幅調整。

“寧坐寶馬車上哭，不坐自行車上笑”、“坐奔馳，開寶馬”，不得不說，人們對“奔馳寶馬”有著別樣的情感，以至于總會影響對它們旗下車型的評價。就比如全新寶馬X1的內飾，其實也不怎么出彩，設計層面也就是個爛大街的雙聯屏，儀表臺帶一點偏向駕駛員的設計，實在是很難說它具有多強的設計美感。

現款X1的指導價區間為27.98-33.98萬元，按照潛規則，新款的售價區間也大致會保持這一水平。值得一提的是，在它上市后的挺長一段時間內，應該是沒有優惠的，而現款部分車型的優惠多達10萬左右，但這應該并不影響將來它上市后，部分人興沖沖地以一分錢優惠沒有的價格提車。

動力方面，全新X1仍將采用1.5T和2.0T兩種動力，也就是20Li和25Li兩種車型的動力。其中1.5T發動機的代號為B38A15R，是一款三缸發動機，最大功率115千瓦（約156馬力）；2.0T發動機代號為B48A20R，最大功率150千瓦（約204馬力），相比現款均有小幅提升。

之前體驗過現款X1之后，我覺得它很難體現出“開寶馬”的精髓，希望全新一代X1能在駕駛方面給大家一些驚喜，畢竟“開”這一點，是寶馬一大重要的賣點。

假如全新X1和現款一樣，都是27.98萬起，咱們也很難說它是值還是不值，因為對于某些消費者而言，BMW的logo，加上這么大的空間，那就是值得的；而對于某些更實際的消費者而言，我相信它們給出的答案肯定是“不值”。