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隨著二胎三胎政策的放開，空間更大、乘坐更為舒適的MPV車型贏得了越來越多家庭用戶的青睞，但是寬大的車身也讓不少消費者對MPV車型的安全存憂。為了消解消費者心中疑慮，1月9日，廣汽傳祺聯合中汽傳媒展開一場極限安全挑戰——傳祺M8宗師全網首次MPV貨車前后夾擊連環碰撞試驗，通過模擬8.6噸重型貨車以45km/h追尾（碰撞能量達美標2倍），M8宗師被追尾后撞擊前方重型大卡車的極限工況。最終，M8宗師成功通過了這次碰撞挑戰，全方位展現M8宗師安全品質。
據了解，現實交通事故中，汽車可能面臨的有正面碰撞、側面碰撞、翻滾、追尾等情況出現，其中追尾事故占了很大比例，據2020年《道路交通事故統計年報》數據統計，追尾事故發生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高達53%！這就導致單一的碰撞試驗無法全面測驗出整車安全性能。而在碰撞事故中，MPV整車安全性常受詬病，這與MPV車型設計特性有關，為了照顧到全車乘客的乘坐空間，因此把發動機艙、行李艙設計通常較短，發生撞擊時的潰縮空間也相對有限。如此一來，當MPV在發生追尾事故的時候，第三排乘客的危險系數更高。
本次連環碰撞試驗直奔MPV致命弱點而來，整個過程共發生了前后兩次碰撞，對M8宗師車尾和車頭提出了嚴峻考驗。其中，被貨車追尾的碰撞過程中產生的撞擊能量達美標2倍，相當于是一輛1.36噸的美標壁障車（普通家用車）以113km/h時速追尾撞向M8宗師，比美標更嚴苛的測試條件，強大的破壞力非一般汽車所能抵御，是在現有試驗標準之外更為嚴苛的安全挑戰。最終結果顯示，在比美標更嚴苛的碰撞工況下，M8宗師乘員艙保持了良好完整性，AB柱、門檻等主要承載結構沒出現壓潰、彎折的失效情況，車內乘員生存空間得到了有效保障。
約束系統方面，M8宗師所有座椅沒有出現靠背扭轉、滑軌脫落、固定點脫落失效等情況。前后安全帶均完成預緊。前排乘員在接觸氣囊時，氣囊已完全爆開，且頭部均正常接觸于氣囊中央，而二、三排假人頭部也都未與前排座椅接觸，車上6個假人狀態完好，傷害值表現優秀。
360°安全氣囊全部彈出（全球首創MPV后風窗氣囊彈出）
功能方面，在劇烈碰撞后M8宗師前后車門可打開，沒有出現鎖死狀況，確保了整車乘員逃生之路。并且緊急救援服務系統（E-CALL）功能正常接入，雙閃正常打開，燈光系統正常運行。
當然，這次M8宗師敢于全網直播并順利完成挑戰，背后正是傳祺高品質造車以及對于用戶安全的高標準要求的體現。據了解，M8宗師按照國內最高標準打造，滿足最新版C-NCAP五星中保研優秀雙領先進行的研發設計。在車身用料下“重本”，采用全新GPMA車身架構，優化材料搭配，高強鋼占比高達80.5%，A柱增加CBS復合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘員艙生存空間。同時結構設計更合理新穎，高剛性籠式結構設計，大幅提升乘員艙安全。
另外，M8宗師在被動安全上搭載了多項行業黑科技，全球首創后風窗安全氣囊，遇到追尾碰撞時，僅需0.025秒氣囊就能爆開，后風窗氣囊展開后達1.1米長，0.35米寬，能有效緩沖部分后碰撞能量，避免第三排乘客后方頭部硬接觸，抵擋玻璃等其它飛濺物。此外，M8宗師更擁有業內最長側氣簾（單側一體式3.2m），采用了6S的保壓設計，在翻滾工況也能得到持續的保護，氣簾與后氣囊組合構成了360°無死角的防護，全方位守護整車乘員。
近幾年來，汽車安全問題成為了大眾關心的焦點，對安全性的擔憂直接成為選購的一大考量點。此次，M8宗師硬剛兩臺重型大貨車并順利通過本次高難度碰撞試驗，進一步印證了同級領先的“中國式安全”，也給用戶吃下了定心丸。而作為廣汽傳祺制造技術的集大成者，M8宗師遠不止是產品層面上的豪華，更是中國自主MPV沖破合資壟斷，向更高端層面進發的一面旗幟。未來，憑借更豪華、更先進、更舒適的豪華價值優勢，M8宗師將為更多消費者帶來“中國式豪華”新體驗。
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