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1月5日，比亞迪高端品牌“仰望”正式發布，同時旗下首款量產車型百萬級新能源硬派越野車U8也首次正式亮相，而百萬級純電超跑U9也作為發布會的彩蛋迎來發布。作為比亞迪同時也是國內自主品牌首個百萬級別的高端品牌，仰望旗下所有車型將搭載最新發布的“易四方”技術。“易四方”技術是中國國內首個量產的四電機驅動技術，其可以通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態。該項技術的單電機最高轉速做到了20500rpm，單電機峰值功率可以達到220-240kw，最大扭矩320-420Nm，整車馬力超1100匹。自主品牌的高端車型想要打開市場并非易事，比亞迪需做好長期戰斗準備。作為超豪華品牌，不僅需要具備核心競爭力的產品，更需要在形象、質量、銷售及服務方面進行多維度的定位，達到超豪華品牌形象統一的服務體系。不過就目前的產品而言，經過多年的發展，比亞迪以超級技術為武器，吹響了向高端品牌進軍的號角，未來的發展還是值得期待的。1月6日，特斯拉旗下所有車型改款上市，售價也大幅下調。其中，Model 3(參數|詢價)后驅降價3萬6，Model Y(參數|詢價)長續航降了4萬8，這也創下國產特斯拉歷史最低價格。對于降價前提車的車主而言，剛買車就虧了幾萬，國內不少地方的車主選擇集體維權。此外，在成都太古里特斯拉體驗店，不少車主聚集討說法要求補償，相關視頻和圖片在網上迅速發酵。1月7日，成都太古里特斯拉體驗店回應稱，沒簽任何保密協議，也沒有任何補償方案。并否認了激烈維權事件的發生，稱已經解決。特斯拉降價屬于市場行為，消費者要遵守市場契約精神。特斯拉的每一次降價都會引發大規模的車主維權，對于準備購買的車主是利好，但對于老車主而言確實很難接受。畢竟汽車作為消費品，買了之后本就會貶值。在品牌方沒有提供保價的情況下，只簽訂購車協議，那么法院會判定要求補償依據不足，車主應當承擔降價的后果。同時，接連的降價不僅讓特斯拉品牌受到損失，也會讓用戶對其逐漸失去耐心。近日，C-NCAP公布了創維EV6的碰撞測試成績，讓人大跌眼鏡的是，該車的評測成績僅有一星，刷新了近年來C-NCAP車型碰撞測試成績的下限。官方稱，根據各部分得分率乘以各自權重系數后求和結果，該車型綜合得分率為39.9%，碰撞試驗后電安全性能滿足C-NCAP技術要求，達到C-NCAP“一星級”。創維EV6為一款中型純電SUV，售價區間14.68-28.08萬元，但其在C-NCAP卻刷出了一星的碰撞安全評級，著實令人匪夷所思。當刷新安全“底線”后，頗具爭議的創維汽車還能走多遠。售價20萬的車居然拿出媲美三四萬老頭樂的表現，屬實令人困惑。雖然歷經波折后，創維EV6順利迎來了上市量產，但隨著市場競爭的不斷加劇，以及消費者購車意識的逐漸成熟，如此缺乏安全性和可靠性的漲價產品，未來的命運恐怕相當不樂觀。日前，我們從相關渠道獲得了首次曝光的奇瑞TJ-1設計圖。據悉，TJ-1為新車內部代號，主打緊湊型SUV市場，是一款“輕度越野”理念的產品，大概率會搭載四驅系統，推測可能會在上半年亮相，并于三季度上市。從渲染圖來看，新車的外觀不同于奇瑞目前的家族化設計，整體風格野性十足，非常硬朗。同時，采用了隱藏式門把手和旋風樣式輪轂，尾部雙邊共兩出的排氣設計，戶外野性氣息十足。動力方面，新車預計將搭載 2.0T 發動機，并采用四驅系統。隨著用車條件、用戶消費形態的變化，兼具城市和輕越野的小型SUV逐漸成為市場的寵兒。在存量市場到來之后，如何更好地去面對市場的需求，是擺在每個汽車品牌的首要課題。繼前段時間曝光捷途T-1后，奇瑞旗下又一款硬派越野SUV代號TJ-1被曝出，也不難看出其對于市場和用戶需求的精準把控，和進擊下個爆發風口的決心。
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