全球聚焦：新春購車，捷途大圣i-DM和比亞迪宋Pro DM-i選誰

根據中國乘聯會公布的2022年汽車銷量數據顯示，新能源車型的銷量相比于去年同期有了大幅度上漲，特別是混動車型，其增長幅度還在純電車型之上。隨之而來的，就是各大車企在該領域“卷上加卷”，截至2023年1月初，已有部分“新勢力”黯然離場，反倒是傳統廠商們依靠深厚的造車功底打起了翻身仗。

那么，當前環境下有購車需求，混動車型應該怎么選呢？今天就給大家推薦兩款15萬級關注度很高的產品，分別為捷途大圣i-DM閃電02和比亞迪宋Pro DM(參數|詢價)-i旗艦型Pro，兩車定位相仿，定價也差不多，都是同級別車型中的靠譜選擇，咱們今天就帶大家來個大PK，看看兩車的實力到底怎么樣。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋(參數|詢價)Pro DM-i

【資料圖】

顏值對比，年輕動感和沉穩簡潔你喜歡誰？

顏值時代，很多事情可能第一眼就決定了。捷途大圣i-DM給我的第一印象就特別好，斗戰機甲風十足，酷炫感直接拉滿，充滿未來科技感。新車前臉層次交錯、富于變化的格柵極具感染力。車身側面采用了兩段式肩線設計，加上R20切削運動輪轂、機甲擾流板和戰戟數字尾燈，戰斗氛圍噴薄而出。我專門打聽了下，原來該車是由保時捷前設計師哈肯（Hakan Saracoglu）親手打造而成，名家手筆確實很不一般。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

如果說捷途大圣i-DM給人的感覺是翩翩少年，比亞迪宋Pro DM-i就有點老氣橫秋了。該車繼承了家族傳統的“龍顏”風格，前臉的進氣格柵占比75%，略顯夸張的大嘴造型給人一種凌厲感。比亞迪宋Pro DM-i的側身設計相當簡潔，不過R19輪轂相比前者還是小了一圈，氣勢上輸了半乘。對比上圖不難發現，兩車的門把手在設計上還是存在較大差異的，比亞迪宋Pro DM-i標配外拉式門把手，而捷途大圣i-DM的智能隱形感應把手明顯更具科技感，還能有效降低風噪與風阻，在氣動性能上也領先一籌，面子和里子一次給齊了。

配置對比，舒享品質捷途大圣i-DM更勝一籌

看完外觀，就讓我們進到車內，感受一下兩車的座艙誰更強。捷途大圣i-DM的內飾采用極簡科技風格，主要的功能操作都由15.6英寸懸浮智感大屏一屏搞定。另外，該車還配備了HUD抬頭顯示功能，投在前擋風玻璃上的內容還是較為豐富的，讀取信息更加方便快捷。該車還配備了一體式飛航座椅，更有超越蔚來的女王座駕，自帶座椅加熱通風、座椅記憶以及腿托、按摩等功能，辛苦一整年，歲末返鄉季就是要能躺著才夠舒心愜意。幾個小時的實際體驗下來，捷途大圣i-DM的車長雖然不及比亞迪宋Pro DM-i，但長軸距和寬車身帶來的舒適性反而更強。

比亞迪宋Pro DM-i的內飾采用了環繞式設計，通過“龍須”元素把儀表盤與副儀表區域進行連接，并通過鏤空式雙層設計，提升了部分儲物實用性。不過提到儲物空間，這可是捷途大圣i-DM的傳統強項。該車自帶35處儲物空間加上勞斯萊斯同款雨傘收納格，體現出無處不在的貼心關懷。捷途大圣i-DM還采用了同級唯一的奔馳同款懷擋設計，檔次和可玩性一下就上去了，而比亞迪宋Pro DM-i則采用了傳統的電子擋把，大家對比一下下圖的前排扶手位，顯然是捷途大圣i-DM的空間利用率更高。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

比亞迪宋Pro DM-i的中控屏也是15.6英寸，但車機系統就顯得比較老舊了，UI略顯過時不說，長期使用后的卡頓更是令人忍不了。最令人失望的是假期出行必用的導航軟件，該車型僅支持GPS，搭配高德地圖。與之形成鮮明對比的是，捷途大圣i-DM采用了北斗和GPS雙模定位，以及高德、騰訊、百度三大地圖，對于路癡的本人來說，導航走錯路這種“人在囧途”的尷尬事是肯定不會再發生了。

動力對比，捷途大圣i-DM更強勁

隨著國內全面放開，《2023春節假期旅游消費趨勢報告》顯示，今年春節期間出行需求大幅上漲，中長線休閑度假需求快速回歸，春運出行大潮下，沒有一臺動力充沛的好車就太難受了。這里就不得不提一下原生混動的優越性，“原生”就是指正向開發，捷途大圣i-DM從誕生之初就專為混動設計，具有一系列系統性、結構性的先天優勢。

該車的動力系統搭載自主品牌首發的3DHT，更有同級唯一雙電機驅動，可以有效提升整車的工作效率，并運用了高速扁線技術，槽滿率增加到了75%，不僅效率更高，體積和重量也更小，NVH表現更加突出。加上一臺1.5TCI帶T發動機，坐擁i-CAT智能控制相位技術、i-HEC 4.0智效燃燒系統、獨立中冷EGR技術、深度米勒循環等“黑科技”加持，帶來超高的熱效率和澎湃動力，可迸發出240kW綜合功率和545N·m超強扭矩，百公里加速僅需7秒。同時在TSD雙軸驅動技術的加持下，變速器換擋過程中幾乎感覺不到任何動力中斷和動力損失，駕駛平順性不輸大幾十萬的豪華品牌。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

比亞迪宋Pro DM-i則是一款典型的油改電車型，采用前置單電機驅動搭配1.5L自然吸氣發動機，綜合功率226kW綜合扭矩460N·m，動力相對較為薄弱，特別是高速路況下，明顯有點跑不動。話不多說，咱們直接上路。經測試，比亞迪宋Pro DM-i百公里加速約8.5秒左右，與前者相比差距明顯，但作為主打城市通勤的家用車，這個成績也算夠用。

續航對比，三擋切換打消里程焦慮

接下來再來看看大家最關心的續航層面。還是先說捷途大圣i-DM，該車支持三擋驅動模式智能切換，起步和短程行駛采用純電機驅動，樂享0油耗；巡航中則會切換為油電串聯增程模式，為電池儲能；虧電行駛狀態下，則由燃油發動機介入直驅。還有制動能量回收3級調節“黑科技”，怠速充電、駕駛充電、制動也充電，純電續航100km，實測綜合續航超過1100+km。除此之外，捷途大圣i-DM還支持30分鐘快充，徹底打消春節出行里程焦慮。

相較之下，比亞迪宋Pro DM-i純電續航也在100km左右，但其電池容量以及WLTC綜合油耗都要略低于前者，整體續航里程上肯定還是略有不及的。除此之外，比亞迪宋Pro DM-i還有一個大槽點，僅標配了一個慢充口，雖然車輛也支持快充，但需要加裝轉接口，比較麻煩，對動手能力一般的用戶很不友好。

另外，捷途大圣i-DM和比亞迪宋Pro DM-i的電池規格也大不相同。前者采用的三元鋰高能量密度電池是出了名的不懼嚴寒，-20℃充放電毫無壓力，加上行業內TOP3的埃貝赫加熱器保駕護航，春節自駕完全不用擔心。據了解，近日捷途汽車官方為了打消用戶對于電池安全的重重顧慮，在中汽中心實驗室對捷途大圣i-DM的電池包進行了24小時窒息浸水、10米高空跌落、20噸重物擠壓和1100°C烈焰直燒四項“煉獄測試”，以數倍于國標的嚴苛手段仍未觸及電池安全的極限，給用戶傳遞了足夠的產品信心。而比亞迪宋Pro DM-i則采用了磷酸鐵鋰電池，雖然有使用壽命長等優點，但低溫性能差卻是不爭的事實，近期全國各地氣溫普降，對于后者的用戶來說可不是好消息。

結語

混動車型大火，捷途大圣i-DM和比亞迪宋Pro DM-i殺出重圍，都是同檔次的靠譜選擇。兩車顏值在線，但顯然還是前者更對年輕人的胃口。得益于原生智混的優越性，捷途大圣i-DM自誕生起就專為混動設計，在多方面領先油改電車型比亞迪宋Pro DM-i就不奇怪了。特別需要點贊的是，為了更貼近實際用車場景，捷途大圣i-DM前些日子進行的“煉獄試煉”是國內首次放電狀態測電池安全，電池更為敏感，測試條件更為嚴苛，很少有車企會冒著這樣的風險。再加上捷途家族的整車終身質保服務，新春購車季該選誰，相信大家都心中有數了。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i