今日精選：鏖戰2022，一汽-大眾在突破中迎來新開局

2022年，又是各大汽車廠商們艱難前行的一年。

在這一年里，雖然國內汽車市場大盤緩步前行，但如果細分到每一個廠商的話，大家所面臨的困難，就像一座座大山一樣。疫情的反復、夏季高溫限電、原材料價格上漲，這些不僅影響著消費端，更在供應鏈環節和生產環節對車企們提出了挑戰。

(資料圖片)

壓力越大，動力越大，在2022年的重重困局面前，作為合資品牌中的領頭羊，一汽-大眾展現出了強大的韌性。在2022全年，這家合資車企旗下的大眾、奧迪、捷達三大品牌以1,823,577輛的累計終端銷量、5.3%的同比增長率完美收官。在這份成績背后，一汽-大眾是如何做到的？這一點，值得我們進一步探討。

多車型協同作戰，打出差異化競爭優勢

一個保持高銷量且穩定增長的車企，所依靠的“增長基礎”，必然是產品的優勢。

對于一汽-大眾來說，在國內多年來的耕耘，無論是大眾品牌還是奧迪品牌，都積攢了足夠強大的品牌力。

因此，想要獲得高銷量也并不難，把產品做好、做扎實，基本上就成功了一大半。

回過頭來，在品牌力塑造得足夠穩定之后，一汽-大眾其實也沒有在功勞簿上躺平。

更新的產品、更踏實的質量、更精準的車型定位，這些優勢都在助力著一汽-大眾全品牌的協同向上。

奧迪品牌就不用多說了，它始終穩定在中國豪華市場的前三甲。在大眾品牌內部，2022年，多款車型都給我們帶來了不少的驚喜。

在傳統燃油車陣營中，一汽-大眾品牌的發力點主要集中在原汁原味的德系車型中。

旗下的邁騰(參數|詢價)、探歌、速騰(參數|詢價)、CC（含獵裝版）等車型，均與德國大眾保持了同步性，為中國用戶帶來了純粹的高品質德系車體驗。

在轎車家族中，邁騰等車型的表現依然強勢，在2022年，邁騰累計銷量突破200萬、寶來(參數|詢價)+全新邁騰的累計銷量更是突破了700萬。從中高端商務市場再到家用市場，一汽-大眾的轎車產品依然展現出了強大的號召力。

同時，一汽-大眾在2022年，還實現了更加精準的本土化轉型。

在這一年里，一汽-大眾全新探岳(參數|詢價)、攬巡上市。值得一說的是，攬巡還是大眾品牌內部，最后一款全新的純燃油SUV。依托更大、更豪華的產品素質，攬巡上市后，便與攬境(參數|詢價)一起占領了高端中大型SUV市場，助力一汽-大眾開拓更加高端的SUV市場。

隨著新車型的加入，一汽-大眾SUV家族從小型SUV探影(參數|詢價)、緊湊級SUV探歌、中型SUV探岳和中大型SUV攬境/攬巡均實現了全面的覆蓋。年輕用戶、女性用戶、年輕家庭、商務用戶和高端用戶，都能在一汽-大眾品牌內找到獨具競爭力的車型，多車型矩陣帶來的個性化選擇，也為一汽-大眾打造出了差異化的競爭優勢，最終實現了銷量的進一步增長。

除了純燃油車型的表現依舊強勁外，一汽-大眾在2022年這個純電元年里，也收獲了純電領域的成功。

ID. CROZZ家族在這一年里，雙車銷量達到了72,229輛，在2022年11月初，ID.CROZZ家族在上市僅20個月后，便收獲了超過十萬的用戶。從零到十萬，一汽-大眾所用的時間比新勢力短了2年左右，而這也足以證明：大眾的純電車型，更具號召力、更能吸引到消費者。

高銷量的底層邏輯，在于保持與創新

中國的汽車市場很簡單，簡單到一個品牌若是有消費者認可的好車，就能收獲高銷量；但中國汽車市場也很復雜，復雜到消費者在購車的時候，認定好車的標準不僅僅在于質量，更在于車輛的調性、技術以及品牌的服務。

在這樣的市場環境中，一汽-大眾展現出了一個老牌合資車企的經驗。那就是在保守中，積極創新與開拓。

所謂的保守，指的是一汽-大眾對產品品質的始終如一。

其實在很早之前，就有不少老司機認為一汽-大眾的品質是更有保障的，小到接縫、大到動力總成的可靠性，一汽-大眾的品質早已打出了名聲。

如果更加科學地探究的話，其實我們不難發現，在一汽-大眾的生產流程中，就針對質量進行了嚴格的把控。

在生產環節，一汽-大眾實行嚴苛的德國大眾質量標準。例如監控全車身65000+尺寸點，所有零件的匹配誤差不能超過0.8毫米；車身結構實行嚴格的耐腐蝕試驗，要求三年不腐蝕、十二年不銹穿……

在新能源領域方面，那就更加嚴格了。

針對電池安全性的方面，一汽-大眾除了遵循國家標準之外，還有額外的加強型附加試驗，例如在國標要求之上，一汽-大眾ID.CROZZ的電池包還要在試驗過程中經歷20循環從低溫到高溫的溫度交變，確保新能源車型的安全性與可靠性。

對于質量，一汽-大眾一直以來的要求都沒有改變。但是對于技術、營銷和服務等領域，一汽-大眾卻以持續性的創新，鞏固著自身的競爭力。

在2022年，一汽-大眾針對速騰等車型，引入了大眾集團最新的EA211 EVO 1.5T發動機。

這一機型通過VGT可變截面渦輪增壓、350bar連續噴射、電控冷卻等一系列的先進技術，為車輛帶來了高性能、低油耗、低排放等優勢，為速騰等家轎用戶帶來了更均衡的產品體驗。

同時，針對新能源、智能化領域，一汽-大眾也在持續著自己的技術創新。例如在MQB EVO平臺中，通過全新的電子電氣架構，為車輛帶來了類似于神經網絡的信息處理能力，可以為車輛提供更高階的駕駛輔助能力和座艙智能化表現，并且各個子系統還可以實現協同升級，提升用戶體驗。

在目前，攬巡、攬境等車型也采用了MQB EVO平臺，并且為消費者提供了IQ.Drive高階輔助駕駛等實實在在提升體驗的智能科技配置升級。

隨著新能源浪潮的來臨，一汽-大眾除了探索技術外，更針對新能源用戶對于營銷、服務的需求進行轉變。

為了讓用戶更加沉浸式地體驗ID.DROZZ家族的產品，一汽-大眾打造了ID. HUB。在這里，用戶可以更加直觀地感受到純電生活帶來的便捷與樂趣，逛街把車買，不再是幻想。

圍繞用戶的便利體驗，一汽-大眾的服務創新還觸及用戶的日常用車領域。

通過布局CAMS品牌超充、公共充電、家庭充電和一鍵加電應急保障，為ID.DROZZ的用戶提供了保姆式的充電體驗，進一步解決了電動車用戶的焦慮問題。

毫無疑問，對產品質量的堅守、對技術與服務的創新，這些都使得一汽-大眾在2022年鞏固了自身的競爭力，并且將這些軟實力化身為自己的品牌資產，全面破局2022。

破局2022之后，一汽-大眾如何面對2023？

“以史為鑒，可以知興替。”

當我們回顧了一汽-大眾在2022年的種種表現、種種成績之后，我們也希望看到這個合資車企，在2023年乃至于更長久的未來，會帶來怎樣的驚喜？

對于國內的汽車市場來說，2022年同樣也是新能源汽車的破局之年。

在這一年里，新能源汽車的滲透率、市場占有率達到了新的高度。2023，新能源汽車的補貼雖然會進一步退坡，但是隨著用戶越來越認可新能源產品，智能純電勢必也會繼續增長。

為此，一汽-大眾也提早布局，做好了準備。

從2017年，一汽-大眾便開始了針對新能源的布局；2022年，一汽-大眾的智能純電產品迎來了豐收。

2023年，一汽-大眾將加速推動電動化創新轉型，除了打造新的品牌之外，還將打造新的體驗，以全鏈路的用戶深度運營，進一步實現ID. 全旅程的體驗提升。

而在智能化領域，一汽-大眾也將依托大眾的IQ智能科技、MQB EVO和MEB兩大平臺，繼續深度優化，提升智能座艙、智能駕駛輔助系統的智能化水平。在擁抱智能化的浪潮中，一汽-大眾很顯然走在了合資車企的前列。

此外，在產品端，一汽-大眾也會在2023年推出多款重磅產品。

在目前，我們可以確認的是，探歌 PA與ID. Aero將會在2023年引入國內。其中，探歌PA將會針對外觀、內飾、動力、操控、配置等維度進行全面升級，以此來滿足Z世代等年輕群體的用車需求。這輛車，也是一汽-大眾在品牌年輕化探索過程中的一大重磅車型。

至于ID. Aero，這是大眾集團全新推出的一款純電車型。在2023年，一汽-大眾將這款產品引入國內，不僅僅是為了提升整個ID.CROZZ家族的競爭力，同時也為年輕用戶提供了更加新穎、更加全能的純電選擇。

結語

在2022年，雖然遭遇了不少黑天鵝事件，但一汽-大眾仍然以足夠強大的體系力和定力，展現出了自身的強韌。而且通過對銷量結構的分析，我們不難發現，一汽-大眾的高銷量結構是足夠健康、足具持續性發展能力的。因此在面對未來之時，一汽-大眾也可以說是“穩了”。不過一汽-大眾在成功之后，也還在不懈努力著，相信在明年這個時候，或許也是不久之后，我們就能看見一汽-大眾的新成果。