每日焦點！2024款日產GTR，縫縫補補又三年，17年未換代還有新技術嗎？

(關鍵詞：生產17年、開發(fā)6年、0.26風阻、復古千年玉車漆)

近期日產推出了2024款的GT-R，作為日產標志性跑車，代號為R35的當前一代GT-R已經生產了17年，如今的汽車換代速度加快，一些車型甚至2-3年就會推出換代車型，其開發(fā)時間也是在很短的周期內。17年不換代的日產還能跟上競爭對手嗎？下面我們來詳細解讀。

(資料圖片僅供參考)

為何日產17年未換代？

日產為了設計出R35 GT-R，足足開發(fā)了6年時間。1999年，雷諾-日產聯(lián)盟成立，卡洛斯·戈恩被任命為日產新任CEO，他上任的第一個項目就是指定工程師開發(fā)新一代GT-R，無論花費多少時間和資金，都要設計出一臺足以媲美保時捷911(參數|詢價)的跑車，當時的基準是997代的911 Turbo，2001年新GT-R正式進入研發(fā)期，GT-R 的機械和技術開發(fā)工作交給了上一代GT-R R34的總工程師水野和敏（GT-R先生）。

全新的 3.8 L雙渦輪增壓 V6 ( VR38DETT ) 發(fā)動機由日產首席動力總成工程師 Naoki Nakada 開發(fā)。空氣動力學開發(fā)始于 2004 年初，其中包括日產勒芒賽車工程師Yoshi Suzuka。經過一年半的開發(fā)和 2000 多次風洞試驗，GT-R不僅擁有出色的下壓力，還保持了0.27的風阻系數，工程師和設計師花了五年多的時間才完成 GT-R 的整體開發(fā)。2006年推出樣車后，又花了一年時間才完成測試。量產版在2007年東京車展上推出。

日產GT-R的開發(fā)由公司最優(yōu)秀的工程師組成，當時堪稱真正的“技術日產”，隨著GT-R先生水野和敏和老一輩日產工程師的退休，日產再也沒有充足的預算和技術支撐來開發(fā)新一代GTR，這也是從2007年推出到現在17年不換代的原因。

2024款有何變化？

2024款GT-R在動力層面和機械層面沒有變化，只是修改了前后保險杠的造型，造型更接近老款的R34，通過新的空氣動力學設計來增加下壓力，并減少阻力，前保險杠兩側的蜂巢式日間行車燈帶有優(yōu)化氣流的作用，進氣格柵形狀改變，尾翼重新設計，在下壓力增加的情況下，風阻系數達到0.26。

在Nismo高性能版本上，采用了最新的天鵝頸尾翼支柱，這種設計可以讓尾翼下表面的面積增加10%，空氣流速提高，尾翼的曲率重新設計，整體下壓力更大。

2024款還帶來了兩種90年代GT-R標志性的車漆，第一種是Millennium Jade千年玉，向稀有的R34 GT-R V-Spec II Nur 致敬。第二種是午夜紫色，來自上一代的R34 GT-R V-Spec，通過復古色彩來吸引GTR老玩家。

2024款GT-R三大件

2024款日產 GT-R 保留了2007款GT-R就使用的3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動機，發(fā)動機缸體由鑄鋁制成，具有 0.15 毫米的等離子噴涂氣缸套孔。該涂層提供了一層堅硬的保護層，可減少活塞環(huán)滑動的摩擦力。IHI渦輪增壓器的渦輪外殼集成在排氣歧管中，減輕重量并改善車輛平衡。發(fā)動機在橫濱工廠的防塵、溫控室內手工打造，組裝工匠的名字印在每臺 GT-R 的發(fā)動機上。組裝一臺發(fā)動機需要大約 8.3 小時、

2016年時發(fā)動機經過一次更新，最大轉速也從 7000 rpm 增加到 7100 rpm。最大功率達到565 馬力，633Nm的峰值扭矩從3300轉/分爆發(fā)，持續(xù)到5500轉/分，標配鈦合金排氣系統(tǒng)。

2024款GT-R通過標準的 ATTESA ET-S全輪驅動系統(tǒng)傳輸動力，該系統(tǒng)可以根據駕駛場景改變前后扭矩分配，愛信代工的6速雙離合變速箱安裝在后部，以優(yōu)化車輛重量分配，雖然變速箱經過升級，但脆弱的結構仍然備受詬病，影響了GT-R的耐用度。

懸掛方面，GT-R采用前雙叉臂后多連桿全獨立結構，標配倍適登DampTronic 減震器，提供三種設置--正常、舒適和 R賽道模式。發(fā)動機、變速箱和懸架的設置由位于汽車中控臺上的開關控制。剎車方面采用了日產與Brembo聯(lián)合開發(fā)的制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有六活塞前卡鉗和四活塞后卡鉗，搭配輕型 RAYS定制20 英寸輪圈。

選車偵探觀點：代號為R35的GT-R是日產投入重金研發(fā)多年的成果，曾一度與保時捷911 Turbo正面競爭，但由于技術儲備和預算原因，如今17年過去了，911已經換了3代，GT-R依舊在小改款、吃老本，從動力到操控都落后于對手，你覺得如今日產的技術還能開發(fā)出新一代GT-R嗎？歡迎討論。