市場觀察｜BBA想要快速“通電”？放下“身價”可能還不夠

BBA可以說在燃油車時代是絕大多數人奮斗的目標，德系“三叉戟”的號召力叱咤車市多年，但如今隨著新能源車市場的崛起，風光無限的奔馳、寶馬和奧迪在電動車市場中還沒找到快速“通電”的好辦法，無論是在銷量還是聲量上，BBA純電產品的市場表現與燃油車領域的強勢形成了強烈的反差。

為了更好了解新春開年BBA純電產品的現狀，今天就跟隨買車網Buycar去看看這三家豪華車企在電動車市場表現是怎樣的。

奔馳EQ系列：降價也無法提振銷量？

(資料圖片)

首先來說一說奔馳2022年在中國新能源車市的表現，據官方發布的消息稱：“新能源車中國市場全年銷量同比增長143%。”具體銷量數據并未給出，雖然同比增長了將近一倍多，可全年銷量加起來甚至不如新勢力品牌一個月的銷量。為了更好迎接新能源車時代，奔馳也罕見地做出了EQ系列價格方面調整。

2022年11月15日，奔馳發布一則“關于調整部分梅賽德斯-EQ車型廠商建議零售價的說明”，EQE官方指導價區間調整至47.8萬-53.43萬元，相較原售價區間52.8萬-58.5萬元，降幅約為5萬元左右。

筆者前往一家奔馳經銷商了解到，談及到優惠福利銷售人員表示：“新車目前優惠幅度大概在5萬左右，算上之前的官降5萬，相當于EQE大概有10萬元的優惠，如果做分期的話價格還可以細聊，店里的現車比較充足，不用等待交付。”筆者在展廳并沒有看到EQC的身影，便詢問了情況，銷售人員表示：“現款EQC可能即將停產，并且可能即將推出新款，所以現款EQC的優惠幅度比較高，在10萬左右，但是如果想要定車的話比較困難，現車確實比較少。”

筆者認為，即使調整價格后，奔馳EQE也并沒有成為EQ純電系列的“救星”。從2022年8月上市截止到年末，奔馳EQE的累計銷量僅有1664輛，平均月銷量只有400輛左右，并且上市僅數月官方宣布降價5萬，再結合5萬元的終端優惠，這說明市場依然沒有認可奔馳EQE。

當然了，百家老店奔馳并沒有在轉型新能源方面氣餒，新春伊始便宣布將加速對中國新能源市場的布局，奔馳計劃在2023年里向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，新能源產品矩陣將拓展到17款，涵蓋不同的細分市場。在50萬以上的純電車市場，奔馳將形成EQE轎車/SUV、EQS(參數|詢價)轎車/SUV的完善布局，這四款產品皆是基于奔馳最新純電平臺所打造的。內卷的新能源市場，隨著奔馳新品的推出，是否對品牌影響力產生改變，我們可以期待一下。

寶馬純電產品：看似漲價，實則沒變

2022年，寶馬集團在中國市場純電動車銷量為41886輛，同比增長91.6%，其中新推出的寶馬i3(參數|詢價)在2022年12月時月銷達到6140輛。寶馬交出的這份“電動成績單”在BBA的所有新能源車型中，算是相當不錯了，但這背后也是寶馬重金讓利取得的成果。

筆者走訪了多家寶馬經銷商了解到，目前寶馬i3優惠幅度約9.8萬元，iX3優惠幅度約8.5萬元，如此大的優惠幅度在寶馬燃油車陣營中是絕無僅有的。

有意思的是，2月1日，寶馬官方發布了最新價格調整，包括燃油車和新能源車型，寶馬i3指導價全系漲價4000元，寶馬iX3(參數|詢價)全系漲價5100元，寶馬i4漲幅為1萬-2萬元。

不過雖然寶馬上調了官方價格但終端優惠也隨即加大，按照銷售人員的表述：“此次調整價格并沒有影響i3、iX3的終端價格，基本上與此前保持一致。”

并且銷售還給筆者計算了寶馬i3的落地價格，26萬元便能夠開走這樣一臺純電豪華中型轎車，相較燃油版3系的價格，寶馬i3已經不能再便宜了。

對于2023年，寶馬集團同樣將繼續加速電動化布局，其中備受關注的就是寶馬iX(參數|詢價)1，新車進一步豐富寶馬純電產品序列，也將降低寶馬純電SUV車型的價格門檻。此外，寶馬集團還曾表示，截止到2025年，將在全球實現200萬輛純電動車的交付目標，到2030年，寶馬集團計劃實現50%的銷量來自于純電動車，純電動車累計銷量達到1000萬輛，由此可見寶馬對純電市場還是非常有信心的。

奧迪e-tron(參數|詢價)系列：電動車熱度遠遜燃油車

筆者走訪完奔馳和寶馬經銷商了解到，為了提振銷量，兩家企業旗下經銷商最直接的辦法就是降價、分期金融補貼、置換補貼等優惠措施，那么，奧迪對于純電產品的態度是怎么樣的呢？

盡管奧迪的e-tron系列的布局早于奔馳、寶馬，但奧迪e-tron系列同樣在銷量上并未取得出彩成績，筆者來到一汽奧迪經銷商，店內純電產品中只擺放著Q4 e-tron，卻未見Q2 e-tron和e-tron的身影，銷售人員表示：“由于e-tron車型已經發布了一段時間，店里只有試駕車，并且雖然是國內生產，但非常依賴國外工廠的零部件供應，目前產能受限，提車可能會比較慢，所以我們也不太愿意給配車。”

筆者了解到，奧迪Q4 e-tron(參數|詢價)是目前e-tron系列中唯一一款月銷量能夠突破千輛的車型，現在全款優惠金額大概在1.2-1.3萬之間，如果分期購車金融補貼優惠最高能達到2萬元，不需要等待交付，有大量的現車。

其實筆者能感覺到，當提及到這兩款車時感覺并沒有很大的熱情，因為店內幾乎大部分的顧客都在詢問油車，只有一對夫妻在出門的時候，看了一眼e-tron車型，簡單的向銷售詢問了幾句便走了，并不像看其他車那樣坐進車內。

2023年奧迪為扭轉困局，其在純電領域的投入是明顯多于奔馳與寶馬的。據悉，奧迪將引入品牌旗艦車型奧迪e-tron GT，新車出自J1純電動平臺的高性能轎車，以深化品牌在純電領域的“科技先鋒”形象，在新能源SUV領域，則是推出基于最新PPE純電架構所打造的Q6 e-tron，并且奧迪計劃2026年以后全面實現電動化。

總結：電動車作為全新品類，消費者大多都希望找到新體驗、新感覺，尤其是新勢力品牌們推陳出新的速度非常快，大家都更愿意接觸最新科技體驗。作為老牌傳統豪華企業，BBA深耕燃油車市場多年，想要轉型電動化并非易事，從走訪市場中可以看出，BBA們均通過降價來促進銷量，但是這種方式真的能讓“BBA“逆風翻盤么？又或是能在根本上解決競爭力不足的情況么？如今，對于2023年的新能源規劃，BBA三家都已經明確公布了，那么你們認為，BBA的純電產品能否在新的一年中改變大家對其認知，從而有更好的市場表現嗎？