下一代AMG E 63可以失去V8，但請保留刺激元素！

下一代梅賽德斯-AMG E 63預計將于明年亮相，目前關于該車的詳細信息還處于保密的狀態，不過動力系統基本上可以確定了。新車不再裝備V8發動機，而是改為經過升級改造的M256直列六缸渦輪增壓發動機搭配插電混動系統。

現款E 63

現款E 63

(資料圖片僅供參考)

AMG將如何對M256進行升級改造仍不清楚，可能會與M139L和M177共享一些關鍵的零部件，包括83毫米的缸徑和90毫米的缸徑中心間距。異步電機也會跟電動化63車型上204馬力的版本相似，鋰電池組位于后備廂地板下，容量4.8千瓦時，400V。

M139L發動機

M177發動機

據悉，AMG的目標是下一代E 63要擁有超過700馬力的綜合最大功率和1200牛·米的綜合峰值扭矩。對比一下，C 63的四缸渦輪增壓發動機搭配插電混動系統有著680馬力的綜合最大功率和1020牛·米的綜合峰值扭矩。而GT 63的V8雙渦輪增壓發動機搭配插電混動系統則更是擁有843馬力的綜合最大功率和1400牛·米的綜合峰值扭矩。盡管電池組和電機會顯著增加E 63的車重，但預計它也能在3.4秒內完成0-100公里/小時的加速，最高車速也可以達到300公里/小時。

C 63

GT 63

期望E 63用回M156的6.2升V8自然吸氣發動機是不現實的，這種發動機永遠也滿足不了如今的排放法規。但是！直六總比四缸強！它會比四缸發動機擁有更靈敏的轉速響應，聲浪也絕對比四缸發動機更加讓人興奮。除此之外，作為比C 63更大更重的高性能轎車，下一代E 63應該也肯定會用上自適應阻尼搭配空氣彈簧的減振系統，用來應對混動系統大幅增加的重量。

2010款E 63

M156發動機

就目前能夠得知的消息而言，搭配相對更合適的發動機，更強大的減振系統，E 63看上去仍然是一款能夠讓人信服且完全符合排放的高性能轎車。在所有條件都相同的情況下，沒有人會支持更重、更貴、更復雜的高性能汽車。但是如果這是它們為了能夠繼續生存下去而必須要走的路，那么如何找到滿足低排放和保持足夠刺激之間的甜點，就成為了關鍵中的關鍵。

昨天最新的消息，歐洲議會在法國的斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對、21票棄權，通過了2035年歐洲停售汽油和柴油發動機新車的法案。所以，現階段像E 63這種高性能轎車的電動化和發動機小型化肯定是逃不掉的。好在它還保住了六缸，這可以最大限度地讓它不要喪失激情和樂趣。但是我們還是要做好準備，沒有燃油車的一天可能終究還是會到來。不過會不會有一種可能，歐盟解散，議案作廢？手動狗頭。亦或是，電動化這個大的盤崩了？誰也無法預知未來，能做的只有抓住還能抓住的東西，好好享受當下。