全球快看：紅旗車空有一身外觀？三大件怎么樣?

2022年，盡管市場深受疫情籠罩、供應鏈短缺等影響，中國一汽紅旗依然了實現了逆勢增長，全年累計銷量達31萬輛，位列豪華品牌銷量排名第五。

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然而，在一汽紅旗轉型高速發展的這些年，總是伴隨著一些嘈雜的聲音，諸如紅旗空有一身外觀，發動機、底盤都抄誰誰誰之類，總是有很多人覺得外國的月亮比家里園。

難道以紅旗在我國汽車行業的歷史地位，它就真的沒點技術實力嗎？

就拿有汽車心臟之稱的發動機的來說，作為車企的核心競爭力所在，國外車企長期以來對中國實行技術封鎖。即便是一些老掉牙的發動機，你想用都只能買發動機成品，是不可能把技術拿來用的。

而一汽紅旗可是國內乃至全球少有能夠自主研發V型12缸發動機的廠家。2007年紅旗開始研發V12發動機，2009年完成車輛實測，成為中國第一款V型12缸發動機，并作為L5型禮賓車的專用發動機。

紅旗自主研發的這臺V型12缸發動機有多猛呢？它能驅動超過4噸的L5型禮賓車在9秒以內完成零百加速。而且這臺V型12缸發動機在10年后又進行了一次升級，動力性提升15%，熱效率提升10%。在動態穩定性測試中，這臺V12發動機可以在5000轉以上的高轉速以及40度的翻轉角度下正常運行，相當于在時速100公里以上的行駛狀態下緊急制動并轉彎，發動機的燃燒和潤滑系統仍然可以保持穩定。不僅如此，這臺V12發動機還有著優秀的NVH性能，在怠速工況下，一枚一元硬幣可以穩穩立于運轉的發動機上，在時速60公里/小時下車內語音清晰度高達98%以上。

眾所周知，V12發動機一直被認為是最精密動力系統，代表著汽車發動機制造的最高水平。一汽紅旗自主研發的V12發動機，每個氣缸包含四個氣門，12個氣缸要裝配48支氣門挺柱，所有進氣門的間隙控制在0.2毫米，排氣門間隙0.3毫米，有著極為嚴苛的工藝要求。300多種零部件、3000多個裝配步驟，需要靠經驗豐富的裝配工程師手工打造。

一汽紅旗連發動機天花板的V型12缸發動機都能造，那V8、V6、L4又有什么難度呢？

當然，開發V型12缸發動機的經驗和新技術，后面被用在四缸和六缸發動機的開發上，紅旗第三代發動機熱效可以做到39%。

就拿一汽紅旗銷量最好的車型紅旗HS5(參數|詢價)來說，它搭載便是紅旗第三代2.0T發動機，代號CA4GC，低功率版額定功率165kW，最大扭矩340Nm，高功率版額定功率185kW，最大扭矩380Nm，既有十分強大的動力，又兼顧了相當優秀的燃油經濟性。

CA4GC采用了高壓縮比米勒循環燃燒技術、350bar精準燃油噴射技術和全MAP智能熱管理技術，熱效率達到了39%，是目前已經量產上市的自主品牌發動機中熱效率最高的。而為大家津津樂道的本田地球夢L15B系列1.5T渦輪增壓發動機熱效率是38%，大眾EA211 1.4T渦輪增壓發動機熱效率是37.5%。這些年中國汽車工業的高速發展，不僅在燃油車領域實現了與世界接軌，在新能源領域更是成為了引領者，別再說支持咱們民族品牌是出于情懷，自主品牌造的一些產品是真的不錯。