每日快播:宏光MINI失速透視行業降溫

  • 發表于: 2023-02-16 11:32:30 來源:愛卡汽車網

乘聯會分析:“1月車市沒有實現開門紅。無論同比,還是環比增速都是本世紀以來同期最低數據,這符合預期。”


(資料圖片)

然而,在純電動車高漲的大潮中躍上浪尖——以宏光mini為代表的A00級車1月突然失速,意味著什么?

宏光mini失速

1月新能源車整體下滑,微型純電動車增速下降更甚。

乘聯會數據顯示,1月新能源乘用車批發銷量達到38.9萬輛,同比增幅-7.3%。1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛,同比增幅-6.3%。

值得注意的是,A00級純電動車的標志性產品——宏光mini降幅較大。數據顯示,1月宏光mini的銷量只有4103輛,同比增幅-88.9%。

宏光mini失速并非個例,奇瑞和長安的A00級純電動車同樣下滑。1月奔奔EV(參數|詢價)售出3545輛,同比增幅-64.0%;奇瑞QQ冰淇淋銷售2786輛,同比增幅-72.1%。

以宏光mini為代表的A00級純電動車1月為何集體失速?

行業觀點

“春節提前導致1月工作日減少,銷量潛力未得到充足釋放。”這是乘聯會總結的客觀原因。

“新年伊始進入消費者對政策觀望的過渡階段,去年新車銷量的爆發也讓春節假期充電高峰期的服務難題再次凸顯?!边@是需求側的原因。

“新能源剛需車型成本繼續承壓,補貼退坡帶來的價格復雜調整?!边@是供給側面臨的問題。

盡管乘聯會全面總結了市場下滑的原因,但需要注意的是,去年整體銷量突破100萬輛的微型純電動車,1月增速在細分市場中墊底。

據統計,以宏光mini為代表的A00級純電動車,1月批發銷量僅3.4萬輛,同比增幅-69%,是行業中表現最差的細分市場。這意味著什么?

市場飽和

最近兩年,市場對A00級純電動車需求出現下降苗頭。

表現之一,宏光mini的市場接受程度在下降。乘聯會數據顯示,2022年1~12月宏光mini累計銷售55.41萬輛,同比增長29.9%。然而,來自交強險的上險數據顯示,2022年全年宏光mini累計上險量為40.98萬輛,同比僅增長11.9%。

對比發現,2022年市場對宏光mini的需求比率(上險量/批發銷量)只有74.0%,低于上年水平(上險量/批發銷量=85.9%)11.9個百分點。換個角度看,2021年只有6萬輛宏光mini暫未交付到消費者手中,2022年未交付的數量超過14萬輛。

表現之二,純電動車制造商越來越依賴本地市場。統計顯示,2022年五菱純電動車在廣西省上險量達5.30萬輛,占當地純電動車上險總量的33.5%,份額與上年相比上漲了12.8個百分點。同期,奇瑞純電動車在安徽省上險量為3.75萬輛,占當地純電動車上險總量的23.4%,份額與上年相比上漲了10.0個百分點。

客觀講,地方政府支持本地企業無可厚非,但如果純電動車市場的“蛋糕”越做越大,多數廠商會把主要精力放在開拓其他區域市場方面,畢竟“家門口的地盤”早晚不都是自己的嗎?

純電動車廠商在本地市場內卷加劇,應該是市場趨于飽和的表現。

行業降溫?

1月份純電動車加速內卷的同時,行業內又傳來不同的聲音。近期,乘聯會秘書長崔東樹撰文稱:“中國乘用車碳達峰基本實現,支持燃油車是支持民生?!?/p>

文章稱:“2022年新能源乘用車銷量在650萬輛,2023年可能突破850萬輛。2023年底,新能源汽車保有量將突破2000萬輛,預計占汽車保有總量的7%。目前來看中國汽油消費達峰目標,已經提前10年實現了?!?/p>

同時,崔東樹認為:“個體戶、小業主等群體吃苦耐勞,需要‘能吃苦耐勞和低價格’的燃油車。普通百姓買輛家庭車首選是燃油車,平時舍不得開,周末或出游等開一下,一年行駛里程或不足5000公里,燃油車綜合成本仍是最低的。在新能源車超速發展后,為促進經濟回暖和支持百姓民生,需要支持燃油車發展?!?/p>

上述觀點應該是新能源汽車發展十幾年來,乘聯會首次公開呼吁支持燃油車消費,為燃油車與新能源車公平競爭營造了良好的輿論氛圍。

2020年上市的宏光mini踩準了新能源車爆發的節奏,點燃了市場對低價A00級純電動車的市場需求。2022年宏光mini庫存高漲,今年1月遭遇銷量失速,是否意味著純電動車的拐點已經到來?