每日快播：宏光MINI失速透視行業降溫

乘聯會分析：“1月車市沒有實現開門紅。無論同比，還是環比增速都是本世紀以來同期最低數據，這符合預期。”

(資料圖片)

然而，在純電動車高漲的大潮中躍上浪尖——以宏光mini為代表的A00級車1月突然失速，意味著什么？

宏光mini失速

1月新能源車整體下滑，微型純電動車增速下降更甚。

乘聯會數據顯示，1月新能源乘用車批發銷量達到38.9萬輛，同比增幅-7.3%。1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比增幅-6.3%。

值得注意的是，A00級純電動車的標志性產品——宏光mini降幅較大。數據顯示，1月宏光mini的銷量只有4103輛，同比增幅-88.9%。

宏光mini失速并非個例，奇瑞和長安的A00級純電動車同樣下滑。1月奔奔EV(參數|詢價)售出3545輛，同比增幅-64.0%；奇瑞QQ冰淇淋銷售2786輛，同比增幅-72.1%。

以宏光mini為代表的A00級純電動車1月為何集體失速？

行業觀點

“春節提前導致1月工作日減少，銷量潛力未得到充足釋放。”這是乘聯會總結的客觀原因。

“新年伊始進入消費者對政策觀望的過渡階段，去年新車銷量的爆發也讓春節假期充電高峰期的服務難題再次凸顯?！边@是需求側的原因。

“新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡帶來的價格復雜調整?！边@是供給側面臨的問題。

盡管乘聯會全面總結了市場下滑的原因，但需要注意的是，去年整體銷量突破100萬輛的微型純電動車，1月增速在細分市場中墊底。

據統計，以宏光mini為代表的A00級純電動車，1月批發銷量僅3.4萬輛，同比增幅-69%，是行業中表現最差的細分市場。這意味著什么？

市場飽和

最近兩年，市場對A00級純電動車需求出現下降苗頭。

表現之一，宏光mini的市場接受程度在下降。乘聯會數據顯示，2022年1～12月宏光mini累計銷售55.41萬輛，同比增長29.9%。然而，來自交強險的上險數據顯示，2022年全年宏光mini累計上險量為40.98萬輛，同比僅增長11.9%。

對比發現，2022年市場對宏光mini的需求比率（上險量/批發銷量）只有74.0%，低于上年水平（上險量/批發銷量=85.9%）11.9個百分點。換個角度看，2021年只有6萬輛宏光mini暫未交付到消費者手中，2022年未交付的數量超過14萬輛。

表現之二，純電動車制造商越來越依賴本地市場。統計顯示，2022年五菱純電動車在廣西省上險量達5.30萬輛，占當地純電動車上險總量的33.5%，份額與上年相比上漲了12.8個百分點。同期，奇瑞純電動車在安徽省上險量為3.75萬輛，占當地純電動車上險總量的23.4%，份額與上年相比上漲了10.0個百分點。

客觀講，地方政府支持本地企業無可厚非，但如果純電動車市場的“蛋糕”越做越大，多數廠商會把主要精力放在開拓其他區域市場方面，畢竟“家門口的地盤”早晚不都是自己的嗎？

純電動車廠商在本地市場內卷加劇，應該是市場趨于飽和的表現。

行業降溫？

1月份純電動車加速內卷的同時，行業內又傳來不同的聲音。近期，乘聯會秘書長崔東樹撰文稱：“中國乘用車碳達峰基本實現，支持燃油車是支持民生?！?/p>

文章稱：“2022年新能源乘用車銷量在650萬輛，2023年可能突破850萬輛。2023年底，新能源汽車保有量將突破2000萬輛，預計占汽車保有總量的7%。目前來看中國汽油消費達峰目標，已經提前10年實現了?！?/p>

同時，崔東樹認為：“個體戶、小業主等群體吃苦耐勞，需要‘能吃苦耐勞和低價格’的燃油車。普通百姓買輛家庭車首選是燃油車，平時舍不得開，周末或出游等開一下，一年行駛里程或不足5000公里，燃油車綜合成本仍是最低的。在新能源車超速發展后，為促進經濟回暖和支持百姓民生，需要支持燃油車發展?！?/p>

上述觀點應該是新能源汽車發展十幾年來，乘聯會首次公開呼吁支持燃油車消費，為燃油車與新能源車公平競爭營造了良好的輿論氛圍。

2020年上市的宏光mini踩準了新能源車爆發的節奏，點燃了市場對低價A00級純電動車的市場需求。2022年宏光mini庫存高漲，今年1月遭遇銷量失速，是否意味著純電動車的拐點已經到來？