捷途大圣i-DM對比比亞迪宋Pro DM-i，原生智混原來這么強！

回顧去年的新能源汽車市場，雖然純電車型銷量增速放緩，但插混車型卻延續了此前的迅猛勢頭。數據顯示，2022年純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長150%。同期，插混車型在整個新能源汽車市場中的份額也從2021年的18%上升至22%。據國內頭部證券機構研報指出，插電混動車型將成為2023年新能源車最大的增長動能。

歸根到底，插混車型用車成本比燃油車更低，也沒有純電車型的里程焦慮，因此贏得消費者的青睞就不難理解了。那么，插混車型應該怎么選呢？在這個各大車企都“不講武德”瘋狂內卷的年代，一款車型想要脫穎而出，必須要在各個方面都做得很好。今天就給大家推薦兩款好車，就是捷途大圣i-DM閃電02和比亞迪宋Pro DM(參數|詢價)-i旗艦型Pro，一起來看看16萬級插混SUV到底哪家強。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋(參數|詢價)Pro DM-i

(資料圖片僅供參考)

動力對比，原生智混優越性展露無遺

一臺車靠不靠譜，究其本質，動力性能是得放在第一位。這里就不得不提一下原生智混的優越性了，所謂“原生”，就是指正向開發，捷途大圣i-DM從誕生之初就專為混動設計，具有一系列系統性、結構性的先天優勢。該車的動力系統搭載自主品牌首發的3DHT，其采取3個物理檔位和行業唯一雙電機驅動的結構設計，實現多擎多檔，可油可電，覆蓋全場景、全工況。加上一臺1.5T“帶T”發動機，可迸發出240kW綜合功率和545N·m超強扭矩，百公里加速僅需7秒。同時在TSD雙軸驅動技術的加持下，變速器換擋過程中幾乎感覺不到任何動力中斷和動力損失。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

比亞迪宋Pro DM-i采用前置單電機驅動，雖然也配備了1.5L發動機，但其為自然吸氣型，相同排量下天生動力性能就比前者的渦輪增壓款弱上一截，特別是高速路況下，明顯有點跑不動。從數據上來看，該車可提供綜合功率226kW，綜合扭矩460N·m，動力上確實稍顯薄弱。當然，比亞迪宋Pro DM-i城市內短途日常使用，還是沒有太大問題的。

續航對比，捷途大圣i-DM徹底打消出行路上里程焦慮

每到逢年過節，新能源車型“人在囧途”的新聞都會層出不窮，里程焦慮一直是壓在新能源車主心頭的一塊大石頭。捷途大圣i-DM支持三擋驅動模式智能切換，還有制動能量回收3級調節“黑科技”，怠速充電、駕駛充電、制動也充電，純電續航100km，實測綜合續航超過1100km。除此之外，車主還可根據充電便利性，自主選擇能量模式，同時支持30分鐘快充，徹底打消里程焦慮。

相較之下，比亞迪宋Pro DM-i的電池容量以及WLTC綜合油耗都要略遜于前者，因此整體續航上還是有點打不過的。最值得吐槽的是，比亞迪宋Pro DM-i竟然只標配了一個慢充口，雖然加上轉接頭也可以快充，但操作便利性上就已經勸退了一大幫人了。

電池對比，三元鋰電池不懼低溫更安全

細心的讀者可能已經發現了，捷途大圣i-DM和比亞迪宋Pro DM-i的電池規格也大不相同。前者采用的三元鋰高能量密度電池是出了名的不懼低溫，即使是行走在祖國北疆的漠河地區，-20℃充放電依然有保障，更有行業內TOP3的埃貝赫加熱器保駕護航，冬天變得不再可怕了。而比亞迪宋Pro DM-i的磷酸鐵鋰電池雖然有使用壽命長等優點，但低溫性能差卻是不爭的事實。

捷途汽車為了打消用戶對于電池安全的重重顧慮，還在中汽中心實驗室對捷途大圣i-DM的電池包進行了24小時浸水、10米高空跌落、200kN超強擠壓和1100°C烈火直燒四項“煉獄測試”。

1100°C烈火直燒實驗

據悉，這次測試是在電池連線、車輛啟動的狀態下進行的，這在國內還是第一次。歷經遠超國家標準的四大酷刑“輪番折磨”，捷途大圣i-DM不負眾望，仍未觸及電池安全的極限，刷新了國內新能源汽車的電池安全天花板。據了解，該車型還支持整車（含三電）終身質保，體現出捷途汽車滿滿的技術自信，就是這么有底氣。

顏值對比，斗戰機甲外觀獨領風騷

看到這里，相信大家已經對捷途大圣i-DM的“硬實力”有所了解了，然而這臺靠實力吃飯的車型，還偏偏長了一張“偶像派”的臉。這也難怪，該車型由保時捷前設計師哈肯（Hakan Saracoglu）領銜操刀設計，前臉層次交錯、富于變化的格柵極具感染力，車身側面采用了兩段式肩線設計，智能隱形感應把手不但極具科技感，還能降低風噪風阻，相比后者的普通外拉式門把手高了一個檔次。此外，該車還配備了R20切削運動輪轂、機甲擾流板和戰戟數字尾燈，出門炸街真是想不回頭都難。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

比亞迪宋Pro DM-i就顯得老派穩重許多了，如果說前者的氣質像一位沖勁十足的翩翩少年，比亞迪宋Pro DM-i就是一位老成持重的中年大叔。該車繼承了家族傳統式的“龍顏”設計語言，中網采用橫向鍍鉻條裝飾，兩側的大燈很有辨識度。來到車身側面，車輛的設計簡潔明了，不過R19輪轂相比前者明顯小了半圈，氣勢上還是被捷途大圣i-DM給比下去了。

結語

在這個同質化嚴重的年代，捷途大圣i-DM和比亞迪宋Pro DM-i在插混SUV中殺出重圍，都算是15萬左右價位相當靠譜的選擇。然而得益于原生智混的優越性，捷途大圣i-DM還是在多項對比中略勝比亞迪宋Pro DM-i一籌，加上整車終身質保服務，捷途汽車真是把誠意這兩個字琢磨透了。所以，如果你近期有購車意愿，可以到線下體驗店親自試駕，相信你一定會得到滿意的答案。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i