當前快看：挑戰“兩田”？ 長安福特將推大馬力混動系統

在節能減碳的趨勢之下，車企們都紛紛朝著新能源轉型，因此近兩年國內的新能源市場得到了快速發展。但基于對未來市場趨勢的判斷，各個車企選擇的新能源線路并不相同，其中新勢力大都選擇純電，而傳統車企更多的是選擇從混動做起。

雖然純電車型能耗更低，但在當前的電池技術下，依然沒能突破續航和充電時長的瓶頸。相對而言，混動車型憑借比純燃油車更低的油耗和沒有續航、充電焦慮，成為了現階段消費者更優的選擇。但市面上的混動車型也存在一個問題，那就是油耗雖然降下來了，而動力卻難以滿足需求。

(資料圖片)

近日，長安福特公布了旗下全新大7座SUV銳界(參數|詢價)L，其中最引人關注的就是將搭載一套全新大馬力混動系統。這套系統將采用福特最新第5代2.0T EcoBoost高功版發動機與動力分流相融合的技術，可以讓這臺車長5米，軸距近3米的“大家伙”能夠實現7.1s的零百加速和低至6.31L的WLTC工況百公里油耗。

雖然這套混動系統是首次搭載，但其技術已經非常成熟。首先是第5代2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機，傳承和沉淀了EcoBoost發動機五代的優秀基。

通過采用兩套燃油噴射系統、350Bar超高壓噴油嘴，以及電子控制廢氣閥雙渦流增壓器，EGR廢氣循環系統等先進技術，能夠實現202kW的最大功率和405N·m的最大扭矩。再加上智能電控機械四驅系統，解決了當前不少混動車只節能，沒有性能和操控的問題。

另外，這臺發動機還通過了超1000小時的嚴苛耐久度試驗，可以保障在全使用周期內的安全可靠。

再來說動力分流技術，其原理是使用了一套行星齒輪機構將發動機和發電機進行耦合，從而實現在功率的輸入端做到功率分流。

整車控制系統VCU對發動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，使整個混合動力系統始終運行在綜合效率最優的區間，實現動力與油耗的最佳平衡，即使面對復雜路況，也可以將能耗控制在一個較低的范圍。

而當用戶有額外功率需求時，比如，超車、加速等，此時電機也可以再加一把力，讓駕馭更加從容。

只要是有動力電池的車型，電池安全始終是用戶關注的焦點。長安福特這套混動系統將搭載低鎳NCM111三元鋰電芯，具有熱擴散風險低，使用壽命持久等特點。同時還通過了過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環壽命等多項超國家標準的嚴苛測試，所以完全可以放心使用。

紅點車評

雖然長安福特目前推出的新能源車不多，但福特卻是最早布局電氣化戰略的車企之一。因為一項新技術在推向市場之前，在福特看來，必須要經過嚴格的可靠性驗證，以此來保障用戶的用車品質。

但這樣做法有利也有弊，因為新能源車的技術迭代遠比燃油車快，當一項技術已經完全成熟再推向市場，能不能保持技術的先進性？消費者對它還有多少新鮮感？我們不妨等到銳界L上市之后再做評論。