全球信息:陳賢章卸任上汽大眾總經理，低調務實戰略清晰

2月18日，消息顯示：根據上汽集團的工作調整，年近六旬的上汽大眾總經理陳賢章或將調任集團任職，不再擔任上汽大眾總經理。從長遠的角度出發，提前做好新老交接及平穩過渡，上汽集團的此番人事調整實屬正常。

在履新上汽大眾前，陳賢章從1994年參與籌建聯合汽車電子有限公司到擔任董事總經理、副董事長，長達20年。但其職業生涯的起點卻是上汽大眾，1988年陳賢章進入上海大眾汽車工作，時隔20余年，他重新回到上汽大眾，于2014年接棒張海亮擔任總經理至今，陳賢章執掌上汽大眾已經8年。

8年多里，公開場合很難找到陳賢章的只言片語，熟悉他的人都知道，理工科出身的陳賢章以低調、務實著稱。相較于在聚光燈下侃侃而談，他更愿意靜下心來思考，聚焦企業內部的運營和變革，謀劃一條可持續發展之路。

(資料圖片)

2014年中國汽車市場進入高速發展后的調整期，彼時的合資企業競爭激烈，上汽大眾跟一汽-大眾、上汽通用之間競爭尤為膠著，2014年上汽大眾銷售172.5萬輛，緊咬前兩名。此后，自主品牌SUV也快速崛起，對于陳賢章而言，必須要快速響應市場變化，研判踩準市場節奏。于是，“用戶導向”和“價值導向”成為陳賢章在內部講話中的高頻詞匯。基于市場需求，上汽大眾開始了一系列SUV戰略布局，先后推出了途觀L(參數|詢價)、途昂(參數|詢價)、途岳(參數|詢價)、途鎧(參數|詢價)等SUV車型，實現從緊湊型到大型SUV的全覆蓋。其中，途昂不僅讓大眾品牌在中國首次躋身30萬+的高端市場領域，更是讓7座大型SUV的概念深入人心。

2016年，上汽大眾成為中國唯一一家銷量突破200萬輛的車企，問鼎國內乘用車市場銷量榜首，此后更是連續4年銷量突破200萬輛。這也印證了陳賢章此前對于合資品牌未來發展趨勢和出路的預判，在燃油車領域確保向上的產品力和對品牌高端化的追求。

近幾年，乘用車市場結束了多年的快速增長，自主品牌異軍突起，豪華品牌逐步下探，造車新勢力雨后春筍……看似是汽車市場的“狂飆”之時，其實是高手之間的生死局。而陳賢章破局的答案是“共創2025”：2021-2025年在繼續保持汽油車市場領先地位的基礎上，上汽大眾將推出基于MEB平臺的多款純電動車型。當時傳統車企包括合資車企中提出此類戰略的車企領導者不少，甚至提出禁售燃油車，但陳賢章主政下的上汽大眾布局早、速度快、力度大、決心強。

2017年上汽大眾引入MEB平臺、2018年新能源汽車工廠投建， 2020年10月，首臺ID.4 X(參數|詢價)下線，并如期在2021年開賣。上市20個月內，上汽大眾ID.純電家族累計銷量突破了10萬輛。從緊湊型SUV到中大型SUV，陳賢章完成其ID.系列元年的產品布局，并還將推出多款車型。

時常面帶笑容、謙遜親和的陳賢章在內部戰略制定上堅毅果敢， “2025戰略”為上汽大眾開啟了一場電動化轉型、高端化布局和年輕化產品兼備的變革，穩住了燃油車的基本盤，也為繼任者鋪好了賽道。但陳賢章坦言：電動化轉型雖然起步早，在合資企業中布局推進領先，但是依然困難，競爭力還要提升。”

陳賢章欣慰的是，新能源汽車工廠、吐魯番試車場、全新技術研發中心等面向未來的生產與研發項目相繼落成，為企業高質量發展奠定了堅實的基礎。在高端化布局上，高端品牌上汽奧迪也在風雨中終于落地，2021年上海車展完成品牌首秀，已經擁有全新奧迪A7L(參數|詢價)、Q5 e-tron和Q6三款車型。

陳賢章重視新生代用戶，頻頻提及大眾品牌年輕化，“年輕人喜歡”、設計更年輕、產品更智能的車型不斷推出，新朗逸(參數|詢價)和凌渡L(參數|詢價)便是典型代表。即便是虛幻的“年輕化”，陳賢章的務實在于上汽大眾的年輕化是有體系能力模型。上汽大眾推出年輕化的產品，不僅以年輕化的方式交流，還建立年輕人能接觸到的銷售渠道，并搭建年輕人樂于接受的線上線下互動。

2022年，上汽大眾逆勢上漲，全年銷量達到132萬輛，同比增長6.3%，朗逸家族銷售37.6萬輛；帕薩特(參數|詢價)家族銷售19萬輛，同比增長52.9%；SUV家族則以35.3萬輛的全年銷量，位居合資SUV榜首……兩年來，上汽大眾汽車觸底反彈，抵御了壓力和風險，殊為不易。

回首莫問風吹雨，“變革”是陳賢章任上的關鍵詞。“路雖遠，行則將至；事雖難做則必成。”這是今年年初上汽大眾內部經理年會上，陳賢章再言變革之切。現在，陳賢章即將交棒，上汽大眾已然開啟了新賽道。