既然有人紅是非多，比如IGO出行開口要比亞迪6個億，起亞中國首席運營官楊洪海點著船夫哥的名字泄一腔悲鳴。那么，就一定有“墻倒眾人推”。

2022年，長城汽車共實現銷量106.75萬輛，同比下降16.66％，也遠未達到此前界定的190萬輛的銷量目標。

(資料圖片僅供參考)

這是要塌方的節奏嗎？于是各種小作文冒出來了，就像村東頭嚼舌根的大媽們一樣，對著長城汽車各種數落。有意思的是，還特別集中于長城汽車旗下產品的名字沒取好，什么貓呀狗的，什么各種咖啡，什么坦克炮的。

比亞迪名字好嗎？反正王傳福親口承認沒什么特別意義，隨性而為。旗下也是各種海洋生物，各種軍艦，歷經各個朝代。

如果因為比亞迪產品賣得好，所以名字就取得好。那就還是省點口水暖暖胃吧。畢竟，長城汽車也是連續七年銷量破百萬的自主頭部企業。哪怕在我們看來最艱難的2022年也依然維持了這個水準。

更關鍵的是，只要你真正看清長城汽車做過什么，正在做什么，將要做什么，就會明白，長城汽車筑起的那堵墻還堅實得很。

底氣

對于造車這件事，掌握了技術，或者說發展到今天，更貼切的稱謂叫做科技，也就有了底氣。

單靠買買買，合合合，其實很難成事。所以，即便是年輕的新勢力，也總是把“全棧自研”放在極其重要的位置。

長城汽車就是一個底氣十足的主機廠。

多年前，魏建軍說，我們就是要堅持技術過剩。這句話，一直被長城汽車踐行到今天。

因此，長城汽車是極少可以拿發動機、變速箱來說事的中國汽車品牌。

4G15-1.5T、4B15-1.5T、4C20B-2.0T、4N20-2.0T、3.0T-V6這些汽油機群星璀璨，長城汽車是不折不扣的自主機皇。

值得一提的是，由于在皮卡市場的長盛不衰，長城汽車自研的柴油機4D20M-2.0T，2.4T依舊遠超友商，是自主中為數不多的獨苗。

變速箱長城汽車一直走在同行前列，七擋濕式雙離合變速器，九擋濕式雙離合變速器，縱置9AT，縱置9HAT，在核心技術領域，長城汽車絕對不允許出現外資供應鏈掐脖子的情況出現。

也許我們會說，這都什么時代了，還提發動機、變速箱的事。提這些，還不如提長城汽車在科技節上一口氣發布185項科技研發成果的事更說明問題。

其實不盡然，就算歐洲明確了2035年停燃的事情，國內市場都不會現今提出明確時間。如果過早，過快，就會讓東三省的用戶們鬧意見，會讓廣袤的西北大地的公路交通變得脆弱起來。

我們太大、太寬，地形、氣候太復雜，我們快速介入新能源，但我們是穩中求快。

所以，長城汽車這套家伙式還大有用武之地。更關鍵的是，正因為有了這些硬家底，長城汽車將它們融入到坦克平臺中，融入到檸檬架構中，用咖啡智能串聯起來。

甚至，我們基本可以尋得一個規律：長城近年來發布的核心科技，既有傳承，也有發揚。它們的應用與產品的契合度更高。這是品類創新的基礎，讓產品差異化競爭更明顯。于是更高級、更智能的DHT有了，大殺四方的坦克300(參數|詢價)/500有了，把皮卡市場幾近重塑的態勢的也來了。

如果非要找一個參照，長城汽車對技術的癡迷與堅守，與本田類似。有了這份底氣，長城汽車在國內市場，乃至全球市場范圍內，廣闊天地，大有作為。

策略

有底氣，是孔武有力。有策略，才是智慧造車。

2月2日，長城汽車發布了2022年業績快報。財報顯示，長城汽車營業收入1373.51億元，同比增長0.69%，創歷史新高；歸母凈利潤82.79億元，同比增長23.09%；扣除非經常性損益的歸母凈利潤45.36億元，同比增長7.14%。

車少賣了不假，錢多掙了也是真。這就直觀反應出長城汽車的盈利能力提升了。而2022年長城汽車單車收入為12.87萬元，同比增長20.8%，成為業績提升的關鍵點。12.87萬元是什么概念？直逼大眾、豐田等一線合資品牌的平均成交價。要知道，與比亞迪不同，長城汽車主售的還是燃油車，這其實是一份非常了不起的成績。

如果有能力保住利潤，那就不妨玩一把大的，這就是2022年長城汽車的基本策略。

“玩”的意義在于探尋，在于布局，在于磨刀不誤砍柴工。

從戰略發展的角度分析，長城汽車選擇深挖市場容量不大的高端新能源SUV作為嘗試點。魏牌品質一路走高可以佐證。

純電板塊，長城汽車停產停售銷量較好，但定位不高的黑貓、白貓(參數|詢價)，轉向品牌初衷追求的精品車型，這些戰略都影響了長城汽車當期內的銷量發展。

從產業鏈布局看，長城汽車緊緊圍繞新能源領域，以蜂巢能源、蜂巢易創、極電光能、未勢能源等企業為核心，構建了電動化與清潔能源全產業鏈核心技術布局，輻射動力電池、電驅動、混動系統，到氫能燃料電池、鈣鈦礦光伏、地熱發電等諸多產業。

從智能化領域看，長城汽車以毫末智行、仙豆智能、諾博科技等高科技公司為代表，覆蓋電子電氣架構、智能駕駛、智慧線控底盤、GC-OS座艙系統等一系列智能技術。

2022年，長城汽車建成了一片“森林”。全面布局智能化、新能源等相關產業，實現多物種相互作用并持續進化的生態體系。

如果因為品類嘗試與提升，因為產業布局的完善與夯實，長城汽車少了賣產品，這個代價是值得的。

僅就宏觀布局而言，長城汽車又類似于豐田。但長城汽車的目標更清晰、更堅定。

挑戰

對于2022年的表現，長城汽車用“深蹲”來形容。而將2023年的主題定義為“起跳”。起跳的核心要素，就在于向新能源轉型。

但起跳是一門哲學。跳高了，控制不住體態，摔下來更疼；跳低了，讓“深蹲”的意義不明顯。所以，2023年的長城汽車會在克制中成長，保持一個良好發育的健康肌體。

這個邏輯一旦落實到與用戶面對面的產品上，按照長城汽車的氣質，不可能采用“低質低價”的策略，所以“同質差異化”必將是競爭的主旋律。

按照計劃，2023年長城汽車的新能源車銷量要達到70萬輛左右，為了達到這一目標，在新能源車成本極限承壓的前提下，較之燃油車單車凈利潤將下降一半左右，讓利轉型是傳統車企都要面臨的功課，長城汽車在大謀局達成的前提下，還基本可以做到盈利轉型。

為此，長城汽車在產品層面將有三個大動作。

第一，哈弗品牌的新能源車將采用獨立產品序列，采用獨立渠道推廣，這是重頭戲。長城汽車新能源大單品時代來了。

第二，魏牌將加速實現品牌面向高端智能新能源車市場的布局。聚焦藍山DHT-PHEV和即將發布的新能源MPV兩大單品發力。魏牌定調了，“面向高端”智混。

第三，歐拉、沙龍合一。歐拉將發布一款更高級別的車型，沙龍暫停氫燃料汽車的推進，與歐拉一起在產品層面實現純電用戶全覆蓋。

為了這場腳踏實地的轉型，長城汽車將原定目標從2023年汽車銷量不低于280萬輛 、凈利潤不低于115億元，變更為2023年汽車銷量不低于160萬輛、凈利潤不低于60億元，下調幅度分別達到42.86％、47.83％。

特別是凈利潤目標為60億元，比2021年的68億元凈利潤目標還要低。從戰略層面看，長城汽車沒有犯眼高手低的錯誤，從戰術層面看，長城汽車未來的產品只會越來越值得買。

寫在最后

國泰君安發布研究報告稱，維持長城汽車“買入”評級，2022年全年未經審計業績低于該行以及市場一致預期，主因是其戰略調整疊加年終獎計提所致，在轉型之際，業績短期或會承壓。

資本市場的認知是精準而清醒的。

城市SUV、皮卡、越野車，長城汽車是最會玩品類的，最懂中國消費者的自主頭部品牌。就算2022年“玩”了一年，放心吧，玩不壞的。