全球今熱點(diǎn)：悅達(dá)起亞資不抵債，難道起亞也“起不來(lái)”了嗎？

還記得狄更斯那句名言嗎？這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。把這句話用在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，再恰當(dāng)不過(guò)。與咱們國(guó)產(chǎn)品牌蓬勃向上形成反差的是，諸如韓系、法系等合資品牌已經(jīng)頹勢(shì)已現(xiàn)。更甚者，銷量萎靡，資不抵債，面臨退市。

2016年，彼時(shí)的東風(fēng)悅達(dá)起亞可謂輝煌一時(shí)，銷量一度高達(dá)65萬(wàn)輛。再看現(xiàn)在，2021年銷量只有16萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，2022年起亞汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H有9.4萬(wàn)輛左右。按照干這個(gè)態(tài)勢(shì)下去，2023年或許又是一個(gè)滑鐵盧之年。

(資料圖片僅供參考)

也許有朋友會(huì)說(shuō)，接近10萬(wàn)的量也不少啊！有一說(shuō)一，如果是哪個(gè)造車新勢(shì)力有這成績(jī)，真真是不錯(cuò)。可這是起亞，一個(gè)有超過(guò)10款車型同時(shí)在售的老牌合資車企。更何況，起亞2022年在全球的年銷量為290萬(wàn)輛。

話說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就這銷量，夠發(fā)工資的嗎？難道起亞也要步謳歌后塵？更令筆者唏噓的是，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海竟然拿著全球銷量和盈利說(shuō)話，反諷比亞迪銷量“僅為”186萬(wàn)輛。且不說(shuō)人家單靠新能源就實(shí)現(xiàn)了近200萬(wàn)的銷量，還是僅僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量。就這，難道不值得起亞尊敬嗎？就算你全球的銷量比人家比亞迪多，可在中國(guó)市場(chǎng)，你們差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)！

老實(shí)說(shuō)，僅從銷量上來(lái)看，似乎已經(jīng)嗅到了起亞在國(guó)內(nèi)車市的不堪。可如果告訴你，銷量不堪不過(guò)是小事，還有更要命的，你會(huì)信嗎？

根據(jù)起亞汽車公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，截止今年三季度末，其在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞負(fù)債總額已達(dá)到2.2792萬(wàn)億韓元（折合人民幣約121億元），并超過(guò)2.1240萬(wàn)億韓元（折合人民幣約112.8億元）的資產(chǎn)總額，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到107.3%。

什么概念？作為參考，北京寶沃破產(chǎn)時(shí)，負(fù)債率為133.5%，而廣汽菲克破產(chǎn)清算時(shí)，負(fù)債率為110.8%。這么來(lái)看起亞的處境，大家心里是不是就明白很多了呢？不管你承不承認(rèn)，資不抵債的起亞已經(jīng)距離退出中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越近了。

問(wèn)題來(lái)了，起亞在華還有機(jī)會(huì)嗎？

先看看什么是機(jī)會(huì)。毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)化是機(jī)會(huì)，高端車型也是機(jī)會(huì)。反觀起亞，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度慢不說(shuō)，推出的新款燃油車也毫無(wú)誠(chéng)意。加之咱們國(guó)產(chǎn)品牌的崛起和造車新勢(shì)力的風(fēng)生水起，起亞恐怕再想起來(lái)，難了！

去年3月，起亞面對(duì)頹勢(shì)，讓柳昌昇接任李峰成為東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。可根據(jù)起亞過(guò)去一年多的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，不見(jiàn)得柳昌昇干的就比李峰好。

去年4月，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布新品牌標(biāo)識(shí)，開(kāi)啟“品牌重塑”之路，更換了新LOGO。即便起亞覺(jué)得這個(gè)新LOGO更年輕化了，但還是遭到了不少網(wǎng)友的詬病，質(zhì)疑太丑！

有了新人，也有了新品牌，怎能少了新車。智跑Ace(參數(shù)|詢價(jià))就不多講了，不過(guò)是一款基于老架構(gòu)拉皮改款車，也是一個(gè)款中國(guó)特供車。

至于重新進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的嘉華(參數(shù)|詢價(jià))，乍一看去，很不錯(cuò)，又大，又好看，可是在看到28.89-33.99萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)后，難免心里有些不平衡，別忘了，現(xiàn)代庫(kù)斯途也只需要16.98-21.88萬(wàn)元。毫無(wú)疑問(wèn)，買嘉華就是在繳智商稅。可何況，還有賽那(參數(shù)|詢價(jià))、GL8、奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))這些精兵強(qiáng)將在那里，想憑借MPV突圍，簡(jiǎn)直是天方夜譚。

更可笑的是起亞KX5(參數(shù)|詢價(jià))換代車型獅鉑拓界，好不容易讓消費(fèi)者記住了KX5這個(gè)名字，突然又整出一個(gè)更難記的，真不知道起亞是怎么想的？是對(duì)自己的產(chǎn)品太過(guò)自信嗎？試問(wèn)起亞，獅鉑拓界有啥競(jìng)爭(zhēng)力？說(shuō)你顏值高，領(lǐng)克肯定不愿意；說(shuō)你內(nèi)飾豪，吉利也絕不答應(yīng)；要說(shuō)你動(dòng)力強(qiáng)勁，UNI怕也會(huì)偷偷笑話你。關(guān)于具體的產(chǎn)品力對(duì)比，咱們就不展開(kāi)了，后期我們也會(huì)單獨(dú)寫一篇對(duì)比稿，屆時(shí)就知道小編所講絕非玩笑。

還有一點(diǎn)，獅鉑拓界高達(dá)17.98-24.08萬(wàn)元的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，也有點(diǎn)太任性了。小編只想說(shuō)，就算梁靜茹給了你勇氣，你也不能這么沒(méi)數(shù)吧！看看人家RAV4榮放(參數(shù)|詢價(jià))，指導(dǎo)價(jià)才17.58萬(wàn)起，而神車本田CR-V(參數(shù)|詢價(jià))指導(dǎo)價(jià)也不過(guò)16.98起。更要命的是，獅鉑拓界的座艙真得有些小，當(dāng)你習(xí)慣了國(guó)產(chǎn)品牌車型大軸距大空間后，做進(jìn)去的第一感覺(jué)一定是“壓抑”，不信？自己可以去試駕體驗(yàn)一番。

唯一值得慶幸的是，起亞有可能在明年帶來(lái)EV6，并持續(xù)推出1-2款基于E-GMP平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車，到2027年將中國(guó)市場(chǎng)上市6款EV車型。往深了看，這也不過(guò)是美好的夢(mèng)想罷了，究竟夢(mèng)想能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，而這個(gè)現(xiàn)實(shí)又能否支撐起起亞的電動(dòng)化夢(mèng)想，其實(shí)一點(diǎn)都不好說(shuō)。畢竟，包括比亞迪和一些造車新勢(shì)力在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車實(shí)在太強(qiáng)大了！

再說(shuō)說(shuō)近期剛上市的新K3，新車共推出6款配置車型，售價(jià)區(qū)間為11.29-14.39萬(wàn)元。不過(guò)，新車才登場(chǎng)就搞了一個(gè)綜合優(yōu)惠后的“放飛價(jià)”，并低至8.99萬(wàn)元。中肯的說(shuō)，就價(jià)格而言，放飛價(jià)雖然不高，但大概率是最低配。試問(wèn)，有幾個(gè)買車會(huì)選最低配？往上走，15萬(wàn)之內(nèi)，可選的就太多了。所以，新K3的價(jià)格，不過(guò)是看起來(lái)很好罷了！

作為中期改款車型，新車針對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行不同程度的升級(jí)，動(dòng)力依舊提供1.5L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，所謂全新的外觀，的確有改變，但你說(shuō)全新就有點(diǎn)牽強(qiáng)了。畢竟，還是起亞家族的樣式。至于這個(gè)樣子好不好看，看看長(zhǎng)安吉利比亞迪的產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)，心里就明白了。所以，談?lì)佒担饋喰翶3也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

其次，再看看座艙的科技氛圍，10.25英寸儀表盤和10.25英寸智能顯示屏，只能說(shuō)是中規(guī)中矩，畢竟，雙12.3寸大連屏比比皆是。更何況，傳統(tǒng)的懸浮中控屏設(shè)計(jì)，怎么看，也都有點(diǎn)OUT的味道。至于智能互聯(lián)，爛大街的東西，就不要拿出來(lái)說(shuō)了。

最后說(shuō)說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)，新K3提供了1.4T+7DCT和1.5L+IVT兩種動(dòng)力組合。1.4T車型最大馬力提升至140馬力，看看隔壁的長(zhǎng)安，1.4T來(lái)到了160馬力，1.5T更直接來(lái)到了188馬力。所以，沒(méi)啥可說(shuō)的。起亞的動(dòng)力表現(xiàn)，還停留在幾年前吧！

寫于后面

說(shuō)起亞窮途末路有些不妥，畢竟，人家全球的銷量還說(shuō)得過(guò)去。但如果說(shuō)起亞在咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的路已經(jīng)快走到頭了，絕非危言聳聽(tīng)。要品牌力沒(méi)品牌力，要好產(chǎn)品又沒(méi)有好產(chǎn)品，再加上起亞新車毫無(wú)誠(chéng)意，且有些傲慢的高定價(jià)，很難想象起亞還有什么機(jī)會(huì)。銷量持續(xù)下滑，又面臨資不抵債的境遇，看來(lái)起亞是應(yīng)該好好考慮一下自己的未來(lái)了。所謂有舍才有得，如果繼續(xù)凋零，選擇退出，或許真的是一條不錯(cuò)的康莊大道！