8.99萬元起售 長安逸達(dá)能獲得市場認(rèn)可嗎？

【資料圖】

2月20日，長安汽車旗下全新車型——逸達(dá)開啟預(yù)售。新車定位于緊湊型轎車，共推出三款配置車型，預(yù)售價格區(qū)間為8.99-11.09萬元。

長安逸達(dá)基于方舟架構(gòu)打造，采用了與長安UNI-V(參數(shù)|詢價)類似的設(shè)計風(fēng)格，整體造型更加年輕時尚。不過，與廣受好評的前臉相比，部門消費(fèi)者認(rèn)為逸達(dá)的車尾設(shè)計比較丑陋，使得整車顏值“美中不足“。

根據(jù)售價區(qū)間，逸達(dá)上市后將直接與朗逸(參數(shù)|詢價)、軒逸(參數(shù)|詢價)等車型展開直接競爭。2023年1月，朗逸、軒逸銷量分別為26917輛和23507輛，雷打不動地位于轎車銷量排行榜前兩名。毫不夸張地說，只要有朗逸和軒逸這兩尊大佛守著轎車銷量排行榜的大門，其他車型很難覓得空隙、取代它們的位置。

當(dāng)然，朗逸和軒逸近幾年的境況也并非高枕無憂。數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年，朗逸的年銷量分別為417328輛、383314輛和392570輛；軒逸的年銷量分別為538680輛、500150輛和436072輛。盡管朗逸和軒逸每隔一段時間就更新?lián)Q代，但兩車近幾年的銷量仍呈現(xiàn)出不可避免的下滑趨勢。至于兩車銷量下滑的原因，則與新能源汽車的迅猛發(fā)展有莫大關(guān)系，尤其是價位相近的比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價)，幾乎以席卷之勢瓜分了大量燃油轎車的市場份額，而朗逸和軒逸就是受害最深的兩個。

兩棵轎車“常青樹”汲汲營營，尚且躲不過新能源車搶占市場份額的時代洪流，遑論各方面都不如二者的長安逸達(dá)呢？

除了新能源車帶來的的“外患”外，逸達(dá)面臨的“內(nèi)憂”也相當(dāng)嚴(yán)重。長安逸達(dá)的長寬高分別為4770/1840/1440mm，軸距2765mm，車身尺寸介于逸動(參數(shù)|詢價)PLUS和銳程PLUS之間且與兩者相差不大。也就是說，未來三款車型或許會形成同門兄弟相斗的競爭局勢。此外，也有業(yè)內(nèi)人士猜測，逸達(dá)有可能是逸動PLUS或銳程PLUS的替換車型。

但不論逸達(dá)在長安汽車中承擔(dān)的使命是什么，與同級別對手相比，它都欠缺競爭優(yōu)勢。例如，同是緊湊型轎車的奇瑞艾瑞澤8和定位更高一些的吉利星瑞(參數(shù)|詢價)，這兩款車無論車身尺寸、軸距、還是動力參數(shù)都比長安逸達(dá)高一個臺階，且三款車的售價差距并不大，艾瑞澤8起售價比逸達(dá)高1.9萬元，星瑞起售價比逸達(dá)高2.38萬元，如果再算上兩車的終端優(yōu)惠，還能更便宜一些。對于預(yù)算10萬元左右的車主來說，逸達(dá)微弱的價差不足以吸引消費(fèi)者買單，選擇艾瑞澤8顯然更加劃算。如果預(yù)算再高一些，吉利星瑞的檔次和品質(zhì)則更適合消費(fèi)者。

此外，逸達(dá)搭載的1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)也格外引人注目。原因在于，這款發(fā)動機(jī)的型號與長安歐尚的發(fā)動機(jī)型號一模一樣，是基于第二代平臺生產(chǎn)的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，而目前長安的發(fā)動機(jī)已經(jīng)更新到第三代。更何況，歐尚是一個較低端的品牌，在造車用料、動力性能、技術(shù)系統(tǒng)等方面普遍低于長安品牌，走的是“高性價比”路線，在消費(fèi)者心中檔次偏低。而逸達(dá)作為一款新車，搭載的竟然是連歐尚都不再使用的第二代發(fā)動機(jī)，這一行為著實(shí)令人費(fèi)解。

另外，此前逸動PLUS推出過1.4T的車型，與逸達(dá)的動力參數(shù)差不多，但未能達(dá)成提振銷量的目的。那么，1.4T的逸動PLUS沒能獲得的銷量，換成1.5T的逸達(dá)又能獲得多少訂單呢？

總的來說，10萬級轎車市場的競爭相當(dāng)激烈，長安逸達(dá)未來能否取得滿意的銷量還需時間檢驗(yàn)。