因天窗脫落隱患多次召回 奔馳在這個(gè)問(wèn)題上糾纏多年

買(mǎi)車(chē)的時(shí)候有人特別喜歡有天窗的設(shè)計(jì)，汽車(chē)帶天窗和不帶天窗也有著它不同的優(yōu)劣勢(shì)。但對(duì)于有天窗的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可能整體的汽車(chē)結(jié)構(gòu)相比起沒(méi)有天窗的汽車(chē)更加脆弱一些。除了這個(gè)可能還有其他隱藏的風(fēng)險(xiǎn)，例如如果汽車(chē)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，汽車(chē)天窗的玻璃脫落，這對(duì)于人員的傷害可以說(shuō)是非常大的，存在著安全隱患。

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日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站披露：梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、北京奔馳汽車(chē)有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自即日起擴(kuò)大召回以下進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。

召回生產(chǎn)日期在2003年8月6日至2010年7月13日期間的部分進(jìn)口C級(jí)、CLK、CLS和E級(jí)汽車(chē)，共計(jì)13373輛；召回生產(chǎn)日期在2004年7月9日至2009年3月20日期間的部分國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)汽車(chē)，共計(jì)7367輛。從召回車(chē)型的生產(chǎn)年份來(lái)看，資歷還是相當(dāng)老的。

本次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛因滑動(dòng)天窗玻璃面板和天窗框架之間的粘接耐久性不足，造成天窗玻璃面板可能會(huì)與車(chē)輛分離，增加發(fā)生事故或?qū)ζ渌缆肥褂谜咴斐蓚Φ娘L(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是或許車(chē)子跑著跑著，天窗就飛了出去。

為何說(shuō)是擴(kuò)大召回，因?yàn)樵缭?020年4月17日，奔馳就因同樣的問(wèn)題發(fā)起過(guò)召回。彼時(shí)，奔馳召回部分2006年1月16日至2006年8月21日生產(chǎn)的進(jìn)口C級(jí)、CLK級(jí)、CLS級(jí)、E級(jí)汽車(chē)，共計(jì)1622輛；召回部分2006年1月16日至2006年2月22日生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)E級(jí)汽車(chē)，共計(jì)545輛。

而到了2021年12月，奔馳再度因天窗脫落風(fēng)險(xiǎn)發(fā)起召回，彼時(shí)召回的是2013年11月16日至2020年9月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)帶全景天窗的A級(jí)、C級(jí)、CLA、GLA、GLC SUV、GLE SUV(參數(shù)|詢價(jià))、S級(jí)車(chē)輛，共計(jì)214輛；召回生產(chǎn)日期在2006年1月17日至2006年8月17日期間的部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)、CLK、CLS車(chē)輛，共計(jì)99輛。

值得一提的是，2021年的這次召回屬于2020年4月17日發(fā)布的《梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、北京奔馳汽車(chē)有限公司召回部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)C級(jí)、CLK級(jí)、CLS級(jí)、E級(jí)汽車(chē)》召回活動(dòng)的再次召回，原因是調(diào)整了相關(guān)零件的檢查范圍。

從這幾次的召回中可以看到，無(wú)論是車(chē)型類(lèi)別還是橫跨年度，涉及到的范圍還是比較大的。而除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奔馳在美國(guó)等海外市場(chǎng)也因天窗隱患陷入繁忙的召回旋渦中。

今年1月，在奔馳向NHTSA提交的文件中顯示，隨著時(shí)間推移，由于天窗上的粘接材料變質(zhì)，將導(dǎo)致汽車(chē)上的天窗與汽車(chē)分離?？紤]到所有受影響的車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)數(shù)年，奔馳從2017年首次報(bào)告事件到上個(gè)月宣布召回，用了將近五年的時(shí)間，同時(shí)進(jìn)行了三次召回。

事實(shí)上，早在2019年，梅賽德斯就對(duì)近75萬(wàn)輛干燥時(shí)間不到兩分鐘的汽車(chē)，發(fā)出了類(lèi)似的召回通知。然而，奔馳和供應(yīng)商懷疑，除了最初的召回之外，還有更多車(chē)輛可能受到該缺陷的影響，于是在2021年又把召回范圍擴(kuò)大到了干燥時(shí)間更長(zhǎng)的車(chē)型身上。

在此期間，奔馳并未與供應(yīng)商中斷合作，2022年4月，奔馳獲悉，經(jīng)過(guò)完全干燥過(guò)程后，天窗仍然存在脫落的風(fēng)險(xiǎn)。幾個(gè)月后，2022年9月，供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)，制造過(guò)程中的幾個(gè)因素影響了零件的質(zhì)量，而不僅僅是干燥時(shí)間，這才有了奔馳在中美兩國(guó)的最新召回。

盡管目前還沒(méi)有與該缺陷相關(guān)的傷害報(bào)告，但奔馳多年來(lái)一直在天窗問(wèn)題上“糾纏”，分批多次召回存隱患的車(chē)輛，這種防患于未然的態(tài)度還是值得肯定的。