2023奔馳冰雪對決 電車漂移勝過油車你信嗎

2023年的梅賽德斯-奔馳冰雪對決試駕活動來的稍微晚了一些，即便是2月的海拉爾，最低氣溫依然在零下二十五度左右，奔馳卻能在嚴寒中為我們帶來了一絲溫暖。2023年正好是梅賽德斯-奔馳冰雪活動十周年，活動舉辦時間又恰好跨越了浪漫的2月14日，情人節浪漫成為了本次活動的意外之喜。

作為一個南方人，在下飛機的那一刻就被眼前的北國風光震撼到了，即使已經過來立春時節，呼倫貝爾的冬天依然在繼續，零下二十多度的氣溫讓人無法在室外多停留。

(資料圖)

冰面體驗不同的AMG車型，首次加入純電車型

首先介紹一下在本次冰雪對決中亮相的車型，分別是AMG GT C、AMG GT 50、AMG A45S、AMG CLA45S、EQE、EQS(參數|詢價) 580、AMG EQS 53。此次冰雪試駕與之前相比，最大的不同莫過于奔馳為我們帶來它們的EQ系列的純電車型。

在冰面上駕駛油車可能有些人嘗試過，但是用純電車型在零下二十多度的冰湖上漂移是什么體驗？相信沒幾個人感受過，電車會比油車好掌握？還是難以駕馭？我滿腹期待！

此次冰雪試駕奔馳帶來純電車型也充分說明了它們對產品的信心，大家都知道在極寒的環境下純電車型面臨著巨大的考驗，低溫可能會讓電池無法正常工作，或者出現一些其他的車輛故障。但是在全天的活動中，奔馳EQ系列純電車型的駕駛表現和在常溫下沒有區別，依然動力澎湃。車輛的所有功能也都可以正常使用，這點令人十分滿意。

體驗過程豐富而刺激，游走在失控的邊緣

冰面漂移對于一個南方人來說是體驗盲區，所有我在來之前就十分期待。首先分給我的車型是AMG GT 50和AMG GT C，上車后教練跟我們說了一些基本的冰面駕駛技巧。

憑著我自己對駕駛的認知和之前駕駛過性能車的經驗，在冰面上很快就找到了感覺。先是GT 50，在冰面上得益于4MATIC四驅系統的幫助，在冰面上表現很穩健，而且初上賽道，冰面沒有浮雪干擾，釘胎在冰面上能有較好的抓地力。所有GT 50給我的駕駛體驗很好，第一個賽道圈速也在本組中算top級別。

不過到了AMG GT C車型這種穩健的感覺就不復存在了，后驅加上V8雙渦輪，410千瓦、680牛·米的磅礴動力讓它在冰面上的操控變得不好掌握，這都是渦輪遲滯帶來的后果，同時也對你的駕駛技術提出了更高的要求，不過AMG排氣系統爆發炸裂聲浪還是令人著迷。

然后說說燃油車中最好飄的AMG A45S，它在冰面上的駕駛感受可以用進退自如來形容，動力線性直接，幾乎沒有渦輪遲滯，而且擁有小巧的車身。開著它在海拉爾的冰面飛馳，你仿佛置身于WRC芬蘭站，如果你駕駛技術嫻熟一點，你能做出賽手級別的連續過彎漂移動作。

在冰面駕駛其實就是在試探車輛的極限，每臺車的性能不同，油門的反應快與慢，渦輪的響應早與晚，甚至車身的大型，這些不因素，都是對你駕駛技術的一次次考驗。還好我的駕駛技術基本過關，得到了教練的夸獎，AMG車型被我一次又一次的試探到極限。

后驅和四驅在冰面駕駛特性尤為不同

試駕完不同車型后，我發現在冰面上，四驅車型的穩定性和可控性大大優于后驅車型。這和在非冰面道路駕駛一樣，四驅車型能更好的幫助你完成過彎，并防止車身出現非必要的尾部滑動，在冰面上能適度的控制漂移的動作，即便失控了救車也會更容易。而后驅車型則做不到上述這些點，在油門的控制方面你要格外小心，不能讓車尾有過大的擺動，不然車輛失控就會等著你，而且很難救會來，所以后驅的優異特性要在正常路面上才能得到展現。

EQE的漂移讓我很驚艷

這次冰雪活動最讓我意外的車型是EQE，它即便是后驅，缺少了四驅的穩定性，但是在做漂移動作的時候卻很輕松，而且維持漂移動作也很簡單。EQE稍稍給點電門就能起飄，上手特別快，對駕駛技術較好的人來說，只用熟悉幾分鐘便可做出長距離漂移。要點在于電門的把控要足夠溫柔，記得在適當的時候反打方向盤，你就能絲般順滑的側身過每一個彎。這得益于EQE強大而直接的動力表現，沒有變速箱的優勢能讓你更好的體驗冰雪漂移的樂趣，這絕對算是意外驚喜。

EQS SUV冰雪越野性能強

此次冰雪活動還有一個重要項目，那就是奔馳做出了行業首次純電車型的越野試駕，它們帶來即將上市的EQS SUV車型，并宣稱EQS SUV是目前市面上真正能越野的純電車型。

EQS SUV車型延續了奔馳純電車型的設計語言，弓型車身讓它的風阻系數僅為0.26，它還配備了111.8kwh的電池組，CLTC工況下的續航能達到742公里，對于日常駕駛來說是完全夠用了。

坐進車內還是熟悉的奔馳電車氣息，MBUX超聯屏無縫融合多個屏幕，形成寬達141厘米的曲面屏幕帶，科技于豪華結合的如此協調。同時在性能方面它也很強悍，前后雙電機能提供800牛·米的扭矩，而且還帶有智能四驅系統，冰雪路面，交叉軸，坑洼路對于EQS SUV來說都不在話下。

此次EQS SUV選擇的越野路線為冰封的河道以及冰凍草原，這對于普通純電SUV車型來說是不小的挑戰，不過對于新增了“越野模式”的EQS SUV來說簡直如履平地。在過較大坑洼里面時，駕駛員最高能將底盤升高25毫米，在遇到陡峭的長下坡時，還可以打開陡坡緩降功能，速度調節范圍在2km/h--18km/h，此時坐在車內可以用從容不迫來形容，車輛能精準的掌握下降速度，你只用把握好方向盤即可。

EQS SUV的越野模式中有專屬的中控界面，里面的信息很豐富，有懸掛高度，車輪角度，輪胎溫度，俯仰角度等，能讓駕駛員實時監測車輛與越野相關的每個指標，帶你輕松穿越無人之境。

EQS SUV公路舒適性出眾

最后說說EQS SUV的公路駕駛性，在高速行駛和面對長波路面時，它的舒適性與很多豪華品牌的D級轎車沒什么區別，較長的懸架行程甚至會讓EQS SUV的乘坐更加舒適。其次它的NVH表現也非常優秀，與市面上高端純電車型相比，它在時速120km/h時車廂內的靜謐性真是挑不出毛病，讓車內人員的交流變得很輕松且優雅，不會出現后排人員大聲說話前排人員聽不清的狀況。

總體來說EQS SUV是一臺很均衡的車型，公路駕駛舒適性與多數豪華品牌的D級轎車旗鼓相當，越野性能也同樣出色，即便完成冰雪穿越也不在話下。

此次奔馳冰雪對決試駕讓我們更全面的認識到了奔馳品牌的車型，無論是在冰面上激情漂移，還是茫茫冰原上的穿越，都體現出了奔馳車型優秀的產品性，其中純電車型的表現更是令人欣喜。