世界快資訊：這些入門級別的BBA情懷車 再不買 就沒了

買BBA的入門級車型，到底是不是智商稅？眾說紛紜之下，其實只有開過這種車的消費者，才更有發言權。對于身邊某個已經開著保時捷帕拉梅拉混動版本的女性朋友來說，她的第一臺車就是奧迪A3(參數|詢價)，到現在為止依然停在她媽媽家的車庫里面。當時剛大學畢業的她，從來不否認四個圈的logo帶來了人生中的第一次社會認可，不過她也認為，這臺車之所以能夠被一直珍視，是說明Ta的產品力相當不錯。并非像某些人表示的那樣，就是個標嘛。

必須承認，BBA在大眾的心中一直都是豪華車的代表，真正能夠上升到這個級別的，也就都是奔馳S級(參數|詢價)的相關車型了，所以對于BBA的入門級別，很多人還是存在誤解。但是真正開過的人，又覺得能夠用最少的價格享受到最優秀的BBA服務，那是特別好的一件事兒。只是，這種好處，能夠維持的時間并不多了。畢竟BBA最重要的目的還是保留利潤最大且市場占有率最高的車型，所以在2022年的2月份，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼表示，旗下入門轎車奧迪A1和入門SUV奧迪Q2將在產品周期結束后停產，車系也不會再推出新的繼任車型。而這種勢頭，并非只有奧迪有，奔馳和寶馬都將會陸續停產一些入門級別的車型。如果你還想買的話，那么就抓緊時間吧。

奔馳A級(參數|詢價)/B級 MPV車型

(相關資料圖)

總有人以為，奔馳的入門級別就是C級，但是C級怎么的也是個B級車，真正的入門級別是奔馳的A級，是個妥妥的入門小家轎。因為外觀長得非常像CLA，還真的有很多人喜歡，不過人家那個是四門轎跑，這個是四門轎車。

外觀的話和奔馳的很多車型都差不多，當然尺寸有區別，所以你要是說特別驚艷倒也沒有，但是肯定能給你協調的奔馳美感。內飾的話在售款進行了加長，所以絕對是領跑了同級別，而且能夠實現后排座椅舒適的感覺。

前排就更夸張了，就這么個奔馳的方向盤，雙10.25英寸的液晶大屏幕，S級別的內飾語言還有64色氛圍燈，并且支持MBUX人機交互系統。你敢想象Ta的價格不到20萬嗎？

動力1.3T四缸配7速雙離合，妥妥的家用車動力，油耗不高，8L左右。

要說A級車大家還有點印象，但是說到B級的MPV車型，似乎很多人根本不知道。因為Ta是一種旅行車，看著來像消耗的MPV，后排很舒服，進一步照顧到了乘客的乘坐需求。足以還支持4/2/4比例的折疊，也符合一臺車的儲物需求。

但是這兩款車，都會在接下來的時間內不更新，且沒有后續車型了。

三廂國產寶馬1系(參數|詢價)

寶馬的意思是暫時不會放棄入門級別的市場，不過國產的三廂寶馬1系應該會停產，海外版本的兩廂1系也必須更換UKL的前驅平臺。國產的寶馬1系也已經許久未見，雖然Ta對比國外的版本后排空間更大，后備箱的空間也更大，但是好像認可Ta的消費者還真不錯。

這么小的一個車，車長只有4462mm，但是有1.5T的渦輪增壓發動機和2.0T的渦輪增壓發動機兩款，其實是可以實現市內代步的。

奧迪A1/奧迪Q2

這是一個在歐洲市場非常受歡迎的小車，符合歐洲消費者的需求，但是實際上這款車也要停產了。進入中國之后就水土不服，價格略貴，車身尺寸不占優勢，而且奧迪一直比較中庸，外觀看起來也不夠年輕化。

奧迪Q2，這真是奧迪最失誤的一次選擇，畢竟在接近20萬的價位當中，以奧迪目前的優惠力度，已經可以買到A3了，誰還會去買Q2呢？

為什么放棄入門級別市場

因為，Ta們品牌的本身屬性，就和入門級別不太有關系。關于一臺車的調性和品味，已經形成了條件反射。上汽奧迪曾經有一次很失敗的營銷案例，就是希望啟用肖戰作為形象大使帶動90后的消費群體。但是，最終的價格是他代言的這款奧迪A7L(參數|詢價)再怎么努力也沒有辦法超過奧迪A6L(參數|詢價)的中堅力量。這就是事實。

鬼斗車觀點：BBa如今不僅要面對著自己家產品線的割舍，還要面對新勢力車企發起的挑戰，所以如何能夠順利度過這段瓶頸期是很重要的。不過如果你喜歡這些入門級別的小豪車的話，那你還是抓緊吧，因為留給這段情懷的時間，已經不多了。