陳安寧退休留下一地雞毛，吳勝波上任如何續寫福特的中國故事？

前不久，福特剛剛發布了2022年全球業績，其在中國市場虧損高達6億美元。而這似乎也讓福特中國最新的這則人事變動顯得順理成章。曾幾何時，陳安寧之于福特中國無疑扮演了“救火隊長”的角色，而如今福特中國虧損仍在，在華在前景也未明朗，宣布退休陳安寧似乎并沒能“善始善終”。

2月24日，福特中國宣布，福特中國總裁兼首席執行官陳安寧決定退休，現任福特中國董事總經理兼首席運營官吳勝波將自3月1日起正式接任福特中國總裁兼首席執行官，向福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆?法利（Jim Farley）匯報。

據介紹，卸任后陳安寧將繼續參與有關提升公司全球戰略競爭力和業務增長的項目，向吉姆?法利匯報，并將于今年10月1日正式退休，從而結束在福特汽車累計超20年的職業生涯。

(相關資料圖)

事實上，作為福特征戰中國市場的靈魂人物，吳勝波接任陳安寧的傳聞由來已久，早在去年11月，買車網Buycar便就這一問題詢問了福特中國相關人士，但并未得到明確答復。如今消息坐實，在銷量仍處下行通道、電動化轉型未達預期等多方面困擾下，業內普遍認為，陳安寧的離開似乎也是一種必然，而對繼任者吳勝波來說挑戰是巨大的。

陳安寧操刀，福特中國仍難止損

時間回到陳安寧重回福特的2018年，彼時福特在華正處于水深火熱的狀態。在經歷了2016年的銷量巔峰、2017年銷量大幅下滑后，面對中國車市進入負增長，福特在華也是在劫難逃。

數據顯示，2018年，福特汽車在華銷量為75.2萬輛，同比大跌36.9%，其中長安福特跌幅超過50%。在銷量持續下滑后，福特急于做出改變，而剛剛從奇瑞辭職且既熟悉福特又熟悉中國市場的陳安寧，無疑是當時的最佳人選。

2018年10月24日，福特汽車宣布，陳安寧任職福特汽車集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官。同時，福特中國也升級成為獨立業務單元，直接向全球總部匯報，與北美市場并列成為福特核心市場。由此，福特中國也開啟了一系列自我救贖。

雖然老將陳安寧親自操刀，但目前來看，福特中國仍難止損。2019年福特發布了福特中國2.0戰略，該戰略主要集中于加速產品研發和投放速度、研發智能科技、深化戰略伙伴合作關系、堅持創新和本土人才培養五大核心計劃，其中還提出了長安福特三年恢復到主流合資企業的目標，但最終結果顯然并沒有達到預期。

在產品端，在“330計劃”下福特推出了多款新車，但銷量卻不盡如人意。數據顯示，2019年福特在華銷量繼續下滑26.1%，至56.8萬輛。

進入2020年，在林肯國產化的春風下，福特中國銷量開始回暖，全年累計銷售60.3萬輛，其中林肯品牌貢獻了6.2萬輛的銷量，同比增長32.5%，但是福特品牌則繼續面臨銷量壓力。2021年，林肯品牌繼續發力，年銷超9萬輛大關，福特中國全年銷量也進一步增長至62.5萬輛，從增長量也不難看出，福特品牌仍未有所起色。

當然，除產品外，福特中國在內部也在進行著諸多變革。陳安寧大刀闊斧改革的背后，福特中國也迎來多次人事變革，僅是NDSD總裁的職位在陳安寧任內就先后經歷過李宏鵬、劉曰海、楊嵩、陸逸等人，此外還有提拔了長安福特十年來首個華人總裁何曉慶、見證了林肯靈魂人物毛京波離職、電動事業部負責人朱江離職等等。行業分析人士表示，不斷的人事動蕩讓福特中國的復興更加困難重重。

而這從林肯的市場表現也能看出，作為“林肯現象”的締造者，毛京波的離任被業內解讀為“福特痛失良將”，而林肯也在經歷了此前兩年的快速增長后，在2022年出現銷量同比下滑13.4%，未能實現10萬輛的銷量目標。

看著福特中國的“人來車往”，業內對于其在華的表現似乎也“理解”一二，畢竟沒有穩定的團隊哪來的穩定的策略和執行，而這種頻繁變動與福特中國的領航者陳安寧不能說沒有關系。

轉型道長且阻，吳勝波壓力不小

內部動蕩不斷，產品未達預期，再加上電動化轉型的關鍵節點，吳勝波此時掛帥福特中國，其境遇可能比幾年前陳安寧所面臨的更加困難。

縱觀當下全球汽車市場，電動化轉型已成為重要課題。身為美系巨頭，福特的轉身卻并不容易。按照福特的規劃，到2023年年底，福特旗下電動車全球產量將提高至60萬輛，至2026年底要超過200萬輛。但目前旗下王牌車型Mach-E雖然在美國市場處于前三的地位，但在全球其他市場卻叫好不叫座，交付遠未達預期。

而這一境遇在中國市場尤為明顯，福特電馬在2021年進入中國市場之后出現了嚴重的“水土不服”。乘聯會數據顯示，2022年全年福特電馬累計銷量僅為4860輛，相較之下，其競品車型特斯拉Model Y(參數|詢價)的交付量超過30萬。

值得一提的是，去年10月特斯拉宣布對旗下車型官降，在競爭對手的步步緊逼下，福特也無奈跟進，對電馬降價超2萬元，但卻未掀起水花。

除銷量不佳外，電馬的品質也飽受質疑。2022年福特對電馬進行了召回，召回原因是車輛因動力總成功能安全監測系統軟件未使用最新版本，該軟件可能會錯誤地報告前驅動軸扭矩輸出異常，使車輛進入安全模式，從而限制動力輸出并在儀表盤亮起動力系統故障報警燈。極端情況下，該軟件可能會忽略車輛意外加速、減速或移動的情況，導致車輛無法及時做出主動安全應對，增加發生碰撞的風險，存在安全隱患。

電動化進程遲滯的同時，福特在擅長的燃油車領域也不斷碰壁。眾所周知，在新能源的春風吹得愈加猛烈的的當下，燃油車市場份額也不斷被侵蝕，其中包括長安福特在內的合資品牌首當其沖。

數據顯示，2022年長安福特銷售新車25.1萬輛，相較于上年同期的30.47萬輛，下滑17.61%。不僅如此，福特旗下豪華車業務林肯也在毛京波“出走”、國產車紅利消失、電動化進程緩慢后呈現疲軟態勢。

可以看出，目前來看，雖然陳安寧將福特中國拉出火坑，但擺在吳勝波面前的焉不知是另一個深淵？

官方資料顯示，吳勝波于2022年10月加入福特中國，擔任董事總經理兼首席運營官，負責工程、生產制造、質量和采購等業務，同時全面負責管理福特中國商用車事業部。加入福特中國前，吳勝波還曾在惠而浦、歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣等公司擔任要職，擁有出色的運營管理能力和豐富的本地和全球市場經驗。

“吳勝波是一位出色的領導者，擁有豐富的跨行業管理經驗，這對于我們加速振興福特中國業務來說是非常寶貴的。”吉姆?法利表示，從戰略上講，中國是全球汽車電氣化革命的中心，并將持續引領未來的發展。福特正在深入了解并積極參與中國電動車市場的競爭，尤其是為客戶提供充滿創新、互聯的智能電動汽車，這將有助于進一步樹立福特在全球電動汽車市場的領先優勢。

如今，再次站在發展的“十字路口”，吳勝波帶領下的福特中國又將交出怎樣的答卷，也值得關注。