環球熱推薦：混動五菱凱捷上市！不到13萬，人民的奧德賽！

相比起轎車或者SUV來說，得益于更大的車內乘坐空間，MPV車型反倒是更合適大部分家庭用戶的選擇。然而傳統品牌的MPV通常在尺寸和價格之間有著嚴格的對應關系，售價低的尺寸太小，尺寸合適的價格又太貴。在這個糾結的情況下，五菱選擇“出手相救”，在2020年推出了比本田奧德賽(參數|詢價)還略大一點的凱捷(參數|詢價)，并給出了一個僅8.58萬起售的超低售價。不過雖然價格相比起合資對手來說有了很大優勢，但是過大的身軀讓凱捷的用車成本并沒有那么親民，8.3L/100km的WLTC油耗，對于一臺不到10萬的家用車來說還是明顯偏高了。

【資料圖】

要想降低油耗，采用高效混動系統就成為了最好的選擇，于是五菱研發出了一套與本田i-MMD類似的單擋位DHT串并聯混動系統。在發動機效率較低、電機效率較高的中低速區間內，發動機只用于發電，驅動車輪的工作則全權交給驅動電機來負責。而當時速來到電機效率較低、發動機效率較高的中高速區間時，如上方圖2所示，發動機將會與車輪直連，直接驅動車輪。此時如果遇到短暫的急加速工況，驅動電機也會和發動機一起進行全力加速。而如果發動機的動力有富余，還能通過發電機為電池充電。

雖說五菱這套混動的工作原理與本田i-MMD基本一致，不過為了進一步提升混動系統的運轉平順度，五菱將驅動電機與發動機動力源之間切換的離合器換成了控制更加精準的電磁式離合器，可以將離合器結合時的轉速差控制在50rpm以內，比傳統的液壓式離合器低了4倍。更低的轉速差，自然就可以帶來更小的“沖擊”，所以在電機驅動切換為發動機直驅時，駕駛者會更不容易感知到動力源的切換，可以提升動力總成的品質感。

這套混動系統去年8月就已經在五菱的緊湊型SUV星辰上率先搭載了，如今在時隔半年時間后，凱捷也用上了這套混動系統，并且給出了一個12.98-14.98萬的親民售價！

不同于一般混動版車型只在外觀使用不同的Logo顏色進行區分，五菱凱捷混動版在前臉設計上采用了與汽油版截然不同的設計。這套被稱作獵鷹羽翼黑的中網，不僅尺寸明顯比汽油版更大，并且還采用了兩條非常有辨識度的鍍鉻飾條，上方一條橫向貫穿車標，下方則是粗壯的U型設計，二者最終在大燈處融合，營造出了與汽油版車型完全不同的犀利風格。

來到側面，全新五菱凱捷混動的造型就與汽油版沒有什么區別了，所以你只能通過混動版車型專屬的翡冷翠紫和極地冰藍兩種顏色進行區分。尺寸方面，五菱凱捷在車長、寬度方面比奧德賽略大一些，高度和軸距則稍遜一籌，算是比較適合城市使用的尺寸，不會太過笨重。比較遺憾的是，混動凱捷依舊沒有使用側滑門，也算是成本限制之下的妥協吧。

來到車尾，混動凱捷通過使用大面積的鍍鉻件來營造出與汽油版不同的感受。左右兩側尾燈中間寬厚的大面積鍍鉻雖然看起來有些夸張，但能讓混動凱捷的尾部更有立體感。而下方保險杠位置多出的鍍鉻條也讓它看起來不那么“素”。在尾門右下角則是專屬的“HEV”標識，能夠體現其混動的身份。

內飾部分，凱捷混動與汽油版車型基本一樣，都采用了在滿足正常使用的情況下，盡可能簡潔的設計語言。如果硬要說區別的話，除了星月藍白或者麥田金棕的雙色內飾顏色外就只有中間的水晶擋把與汽油版不同了。

為了迎合時代潮流，五菱凱捷混動的中控屏內部使用了名為“Ling OS”智能系統。根據我之前在五菱星辰(參數|詢價)混動版的體驗來看，這套Ling OS系統絕對可以滿足大部分人對于智能車機的需求，無論是響應速度還是語音的識別準確率都與其他搭載智能車機的車型不相上下。

對于一臺這樣的MPV車型，內飾并非整臺車的重點，反倒是關乎家人乘坐舒適性的后排。在整體的定位層面，五菱凱捷混動依舊秉承了“4+x”設計理念，簡單來說就是在保證4座都舒適的狀態下，最大限度滿足后備廂的裝載能力。而這一理念最終的效果，便是讓第三排座椅可以完全折疊到地板之下，使其在四座狀態下擁有1514L的后備廂空間。并且就算是將第三排座椅打開，也擁有足以滿足日常使用的482L空間。

不過在此基礎上，五菱凱捷混動還是通過增加一些配置來進一步提高后排的舒適性和實用性。例如后排的四個座椅都增加了20mm的海綿層，帶來更加柔軟的乘坐感受。此外在頂配車型上，凱捷混動在第二排還增加諸如電動的腿托、腰托以及折疊桌板等配置，并配上具備可以前后移動560mm滑軌，來增加四座狀態下后排乘客的舒適性或者帶娃時的便利性，最大程度解決同價格車型第二排座椅空間不夠寬敞的基本問題。不僅如此，中配和頂配上的可以橫向160mm的移動的座椅，也讓媽媽在后排不用解開安全帶，就能照顧坐在安全座椅上的寶寶。

至于大家關心的動力部分，五菱凱捷的混動系統由一臺2.0L自然吸氣發動機、發電機、以及驅動電機組成。其中內燃機擁有高達41%的熱效率，最大功率136馬力，驅動電機則擁有177馬力以及320N·m的動力。在這套系統的加持下，五菱凱捷混動的WLTC油耗也從之前的8.3L/100km直接下降到了5.9L/100km。

在駕駛感受方面，雖然目前我們還沒有體驗過混動凱捷的實車，但根據此前試駕相同動力總成的混動星辰推斷，混動凱捷的駕駛感受應該是有所保證的，尤其是平順性和動力響應方面會有非常不錯的表現。而在絕對動力方面，考慮到1.5噸的混動星辰0-100km/h加速需要9秒鐘，那么體重達到1.8噸的混動凱捷自然會比這個成績更慢，預計可能需要接近10秒，但也能滿足日常家用需求了。

不過比較可惜的是，由于這套混動系統并不具備插電補能的關系，所以凱捷混動并不能享受部分一、二線城市的免搖號上綠牌的優惠政策。但五菱官方也表示，未來可能會推出具備一定純電續航里程，可以上綠牌的插電混動版車型，以此來探尋更為廣闊的市場。不過，對于五菱這個主打性價比的品牌來說，要想推出插電混動確實談不上容易。因為更大的電池勢必會帶來更高的車輛成本，而五菱又不像比亞迪一樣具備可以自產自銷電池的能力。所以采用插混系統的五菱凱捷，還能否保持出色的性價比，就非常值得商榷了。

每一個國家或是地區都有自己獨特的用車需求，而國內市場由于人均汽車保有量較低，便對車輛后排的乘坐體驗提出了全球最嚴苛的要求，MPV也就自然而然地成為了最適合中國家庭用戶的車型。而作為最懂中國人民需求的汽車品牌，五菱通過混動版凱捷，將中國市場混動MPV的門檻拉進了13萬以內的價位，它也超越此前的比亞迪宋MAX DM-i(參數|詢價)，成為了目前中國市場中售價最親民的混動MPV，它就是屬于中國人民的“混動奧德賽”！