曾經加價提車，如今優惠難換銷量，雷克薩斯是時候反思了？

文|凌清圖|車宇世界、網絡

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在國內車市，從銷量規模上看，雷克薩斯雖然難以與奔馳、寶馬、奧迪等一線豪車品牌相比，但是其在溢價能力等方面表現非常強勢。甚至于，在很長一段時間內，其他豪華品牌車型紛紛“以價換量”的時候，雷克薩斯旗下的部分車型還要“加價提車”。

要知道，此前從2023年到2021年，在長達數年的時間之中，雷克薩斯的銷量一直持續攀升。到了2021年，其年度銷量甚至達到了22.7萬臺。

但是，這一切在2022年戛然而止。進入2023年1月份之后，雷克薩斯的銷量并沒有得到好轉，繼續呈現下滑態勢。

新車交強險數據顯示，2023年1月份，雷克薩斯的新車上險量為9031臺，還不足1萬臺。相比此前的強勢表現，顯然落寞了許多。

與上個月相比，雷克薩斯ES(參數|詢價)的新車上險量則下滑了52.24%。顯然，2023年1月份，表現強勢的雷克薩斯ES的銷量意外的出現了同比、環比下滑幅度均在50%以上的情況。

至于雷克薩斯RX(參數|詢價)的銷量則下滑更為嚴重。新車交強險數據顯示，2023年1月份，雷克薩斯RX的單月上險量僅為735臺。

相比去年同期，雷克薩斯RX的銷量下滑了84.87%；與上個月相比，雷克薩斯RX的銷量則下滑了64.23%。

2023年1月份，雷克薩斯UX(參數|詢價)的銷量也下滑頗為嚴重。新車交強險數據顯示，2023年1月份，雷克薩斯UX的單月新車上險量為296臺，同比下滑71.26%，環比下滑58%。

當然，值得欣慰的是，2023年1月份，雷克薩斯NX(參數|詢價)、雷克薩斯LX(參數|詢價)、雷克薩斯GX等車型的銷量則實現了不同程度的上漲

不過，這些車型中，除了雷克薩斯NX的銷量值得一提之外，其余幾款車型的銷量規模，則確實低了些。

這些車型，對于雷克薩斯整體銷量的影響，并不是很大。所以，我認為，如何提振主力銷售車型的銷量，則是其不得不思考的問題。

此外，在國內新能源汽車高速發展的時候，一些定位和售價都比較高的自主車型應運而生，也對雷克薩斯的銷量造成了較大的沖擊。

比如說，比亞迪漢這款車型的熱銷，對于雷克薩斯ES的銷量，無疑造成一定的影響。反觀雷克薩斯，其在新能源汽車領域的表現卻算不得出彩。

應該說，對于包括雷克薩斯在內的眾多品牌來說，“加價提車”的“躺贏時代”，在國內車市已經一去不復返了。

或許，雷克薩斯是時候思考如何扭轉銷量頹勢了。畢竟，從2020年開始，雷克薩斯在國內車市的銷量雖然依然上漲，但是同比增幅已經持續走低了。

以至于到了2022年，雷克薩斯在中國車市的年度銷量，居然罕見的出現了“同比下滑”的態勢。

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