電車降價源于鋰礦過剩，買礦山的車企可能很涼快

最近大家看到了一個現狀：新能源汽車普遍開始降價了。

(相關資料圖)

這場降價，有人說特斯拉、比亞迪等頭部車企始作俑者，他們一旦降價，其他車企不得不跟。但其實有一個更重要的原因：受原材料價格波動，動力電池的成本下降了。

據報道，目前磷酸鐵鋰電芯成本已回落至0.53元/Wh，三元鋰電池電芯成本回落至0.73元/Wh以下。

據生意社監測的數據顯示，截止2月28日，動力型優等品磷酸鐵鋰價格145000元/噸，而在1月初，價格為166000元/噸。僅僅兩個月，下降幅度達到12.6%。

甚至已經波及到一些鋰礦上市公司的財務表現，表示“對公司的經營造成了一定的影響”。

面對一路走低的鋰礦價格，消費者自然樂見其成，因為可以買到更便宜的新能源汽車了。大多數新能源車企也會慶幸成本下降。但對于另一部分車企來說，可能并不愿意看到這種情況。

因為他們可能買到了高點上，在鋰礦價格高點提前買入，做了一筆虧本的買賣。

在幾個月前，2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪曾經吐槽，動力電池成本已經占到新能源汽車的40%至60%，自己是在給寧德時代打工。此番言論在業內也引起了共鳴，不少車企負責人也紛紛表示壓力太大，透露“甚至在考慮購買鋰礦”。

在這種情況下，一些車企選擇了直接下手礦山，開啟了買買買模式。

特斯拉一貫是敢為人先，買礦也是第一個。2022年5月，特斯拉與澳大利亞鋰礦供應商Liontown Resources，簽署了每年不低于10萬公噸鋰輝石精礦的五年協議。同年8月，特斯拉簽署了一份價值約50億美元的合同，從印尼的鎳加工公司購買電池材料。據悉特斯拉還拿下了美國內華達州一處鋰礦的開采權。最近，又曝出特斯拉正在考慮收購一家加拿大鋰礦上市公司西格瑪鋰業(Sigma Lithium Corp，TSX-V: SGML)，以支持其電池生產工作。

鋰輝石開采

通用汽車與巴西礦商淡水河谷(Vale)達成了合作，從2026年下半年開始，后者將為通用提供精煉鎳，每年可供35萬輛電動汽車使用。今年1月，通用汽車又與Lithium Americas Corp.達成6.5億美元的協議，開發美國最大的鋰礦床。

歐洲巨頭Stellantis NV則收購了McEwen Mining Inc.子公司一家子公司McEwen Copper 14%的股份，Stellantis表示，為此該公司已經投資1.55億美元，計劃從2027年開始，每年生產10萬噸純度為99.9%的陰極銅。陰極銅是汽車電池中的一個關鍵組成部分。

奔馳也已與加拿大鋰材料供應商Rock Tech Lithium Inc簽署了一份原材料供應協議。從2026年開始，在為期5年內，Rock Tech Lithium每年將為其提供1萬噸電池級氫氧化鋰，可以供應約15萬輛電動汽車使用。

國內方面，去年6月曾經傳出，比亞迪打算在非洲買下6座鋰礦山，并且已經達成了收購意向。對此消息，比亞迪表示“對此消息不予置評”，沒有直接否認。

而作為公開吐槽者，廣汽集團董事長曾慶洪和獅溪煤業、遵義能源成立新公司達成合作，赴貴州開發鋰資源，介入到上游資源的勘探開發環節。

如今鋰礦大幅降價，不知道這些購入礦山的車企作何感想，可能會覺得山上很涼快吧。

事實上，鋰礦在全球范圍內的儲量并不算少，而且分布也比較廣。2022年中期鋰礦漲價不排除有人為炒作的因素。礦主也并不好當，有業內人士指出，采礦需要的專業素養和造車完全是兩碼事，跨行業巨額投入，風險往往超過收益。

高盛大宗商品部門主管Jeff Currie警告車企：以史為鑒，車企收購礦商以獲得電動汽車電池所需的原材料，結果會很糟糕，“它總是以眼淚結束”。