全順獨木難支，江鈴靠賣地和補貼維持盈利

人類的悲歡并不相通，2022年的車市也是如此，有的企業銷量增長迅猛，一度成為國民好車；有的企業如曇花一現，來去匆匆落得個瀟灑，但夾在中間的企業只能表面風光，實際上只能戰戰兢兢的存活，曾經風光無兩的江鈴汽車正是這種表面風光的的車企。

據財報顯示，2022年江鈴汽車銷量為28.2萬輛，同比下滑17.3%，歸屬于上市公司股東的凈利潤9.15億元，同比增長59.37%，但扣除非經常性損益后卻虧損2.3億元。

(資料圖片僅供參考)

雖然有許多車企在2022年都存在虧損的問題，不過江鈴汽車表面上看只虧損了2.3億元，但實際上早已入不敷出，要不是兩項特別資金的收入，恐怕江鈴汽車就和眾泰差不多狀況了。

這兩筆資金分別是南昌小藍經濟技術開發區發放的9.43億的扶持補助，和青云譜工廠土地收儲后獲得3.94億收入。如果除去這兩筆收入江鈴汽車賬面上的虧損將擴大4個多億。

或許有許多人都會有疑問，江鈴汽車只少賣了6萬輛汽車就能虧損6個多億，究竟是怎樣的經營策略導致了如此大的虧損呢？

細分市場難掩凄涼

一直以來，輕型客車都是江鈴汽車銷量中的主要貢獻者，并且在國內輕型客車領域，江鈴汽車長久占據著銷量第一的位置。

2022年江鈴汽車銷售了7.7萬輛，占行業銷量四分之一，但同比上一年10.15萬輛的銷量下滑超過25%，不過雖然整個行業都在下滑，但還是有像江淮汽車這樣實現了逆境下的正增長。

那為什么江鈴沒有能力逆市場而行呢？

主要原因還是江鈴汽車自己的競爭力不夠強。過去江鈴汽車靠引進福特全順(參數|詢價)這一經典車型，在中國輕客市場站穩了腳跟，但是隨著市場的縮窄，福特全順(參數|詢價)并沒有與身后的競爭對手拉開差距，反倒被后來者追趕上。

2023年1月的銷冠易主到了上汽大通，并且江鈴也沒有守住第二的位置而是被長安超越，下滑到了當月第三。

雖然福特全順還是銷量最好的輕客，并且江鈴汽車為了增強其市場競爭力還推出了新時代全順，但是和國產的上汽大通MAXUS V80(參數|詢價)、江淮星銳(參數|詢價)等競品比起來優勢并不明顯，并且在價格上這些車型的優勢更大。

其實江鈴也在2020年就認識到了自身產品競爭力單一的缺點，特別是在卡車市場萎縮之后江鈴開始了內部的結構調整，首先就將改革的大刀斬向了重卡業務，去年8月江鈴汽車發布公告，作價7.81億元向沃爾沃卡車出售了所持江鈴重型汽車100%股權，徹底剝離了重卡業務。

作為填補重卡業務的空缺，江鈴選擇了擴張旗下的乘用車業務，但是作為長期經營商用車的江鈴，在乘用車市場上并沒有太多名氣，為此江鈴必需選擇一個可靠的合作伙伴來實現乘用車的復興計劃。

江鈴的選擇是綁緊福特品牌來推動乘用車業務，業內人士的看法是，“對江鈴汽車而言，曾經歷乘用車品牌馭勝的失利，但一直想要在乘用車領域有所斬獲，與福特聯手就是一個重要的突破口。”

雙方的合作也在前年有了進一步的深入，2021年1月26日，江鈴汽車、福特汽車按51：49股比出資的江鈴福特科技公司（下稱“江鈴福特”）官宣成立，新公司注冊資本2億元人民幣，其中，江鈴汽車出資1.02億元，福特出資0.98億元。

按官方說法，江鈴福特的成立是福特汽車與江鈴汽車之間的合作進一步深化。但實際上江鈴已經更像是福特的代工廠了。

按照汽車行業分析師的解釋，雖然在新合資公司中福特占比低于江鈴，但由于福特持有江鈴汽車32%股份，已成為江鈴福特的“實控人”。

新公司合作的初期還是有一定效果的，江鈴福特領界(參數|詢價)的熱銷給這場合作帶來了一個好的開始，但是這種美好并沒有帶來實際的利潤，根據江鈴的財報顯示2021年江鈴汽車營業總收352.21億元，同比增長6.42%；歸母利潤5.74億元，同比增加4.26%?？鄯呛?，江鈴汽車當期凈利潤僅0.29億元，同比下降92.69%。

壞消息也一起找上門，領界之后的新車型領裕(參數|詢價)上市之后各種問題不斷，首先是被消費者所詬病的發動機和變速箱加速性能弱，并且有不少人稱這臺發動機是江鈴貼標生產的，其次是很多消費者認為領裕和之前的領界一樣都是江鈴換標生產，幾乎相同的配置換上福特標就貴了幾萬元。

影響最大的還是江鈴福特的安全問題，特別是在被網友們調侃為“五星批發部”，C-NCAP的新車安全性碰撞試驗中，領界最終只獲得了“三星”的成績，多種負面消息的疊加下，江鈴福特各車型月銷量由之前的月銷五千降到了不足千輛的水平。

從現實的結果來看，和福特的合作并沒有能夠將江鈴汽車從虧損的邊緣拯救回來。雖然2022年江鈴汽車SUV的銷量是唯一增長的細分市場，但是在這種“好看”的數據下藏不住的是，月銷量嚴重下滑的事實。

力不從心的新能源

江鈴汽車在新能源的布局上在國內是很超前，很早就獲得了新能源汽車生產資質，并且在新能源的初期競賽中還占有不錯的市場份額，2018年江鈴新能源產銷都超過了4萬輛，這些數據都讓江鈴過于樂觀。

江鈴開始擴大自己的新能源產能，作為江西省內的龍頭企業，江鈴先是在南昌經濟開發區投資了年產5萬輛的廠區，而后又投資100億建設一個初期年產15萬輛的生產基地，而這時江鈴的年營收也不過300億。如此大規模的投資新能源，也定然加大了其財務壓力。

盲目樂觀的江鈴很快就見到了市場的殘酷性，2019年江鈴汽車的產銷量就發生了骨折式的下跌，全年產銷只有一萬多輛，但這只是開始，隨后2020年江鈴新能源汽車的產銷量更是再度下跌，不足千輛。

銷量下跌的最主要原因就是對手過于強大，江鈴新能源在此時一直是生產A0級的車型，當時江鈴汽車旗下的江鈴新能源E200、E300已經是市場上的明星車型，E200光是每月銷量平均達到3500輛左右。

但隨著一群微型汽車市場的企業紛紛技術升級，以及五菱宏光(參數|詢價)MINI這樣現象級的車型的上市暢銷，在A0級新能源市場中江鈴很快就失去了份額。

這時想要轉型的江鈴發現對手的實力已經不可同日而語了，在緊湊型轎車和SUV的市場中拼殺其自身的產品已經沒有優勢了，這時巨大的產能反倒成了江鈴的負擔，按照2021年的數據顯示，整個江鈴汽車的新能源汽車產能在13萬輛，但是最后只生產了2,402輛，產能利用率僅有1.8%，閑置產能的花費成了江鈴日常經營中的重大支出。

不過，江鈴汽車表示，所有新能源車均與相應的燃油車共線生產，產能并未出現閑置。值得一提的是，2021年9月9日，江鈴汽車宣布，新富山工廠正式全面投產。

特別在產品質量方面，還曾有媒體報道，受技術瓶頸和廣泛撒網影響，江鈴新能源在售后服務、技術支持、零件供應等方面“有心無力”，明知有問題，但卻無法為車主解決問題，顯然也將令品牌形象受到巨大沖擊。

除此之外，江鈴汽車還在2021年牽手雷諾，推出了江鈴羿作為雷諾江鈴集團的首款車型，同時也是江鈴新能源的首款緊湊型轎車，它被雷諾集團和江鈴集團寄予厚望。

不過隨著時間的推移，各大造車企業的“內卷”開始，各種全系標配的車型層出不窮，雷諾江鈴羿面對如今的新能源汽車市場的競爭毫無還手之力，很快敗下陣來。

雖然2022年趁著新能源的東風，江鈴也將新能源汽車出口到海外市場，但在國內都難賣出的新能源很難能夠憑借產品實力征戰海外。雖然江鈴官方發布其新能源已出口到60多個國家和地區，但實際上這些國家和地區都在拉美、非洲、東南亞和中東，很難說有太大的市場前景。

回看過去幾年，江鈴汽車的每一次轉型看似都天時地利，但最終卻都事與愿違。目前，在銷量大幅下滑之下，江鈴汽車依舊靠各類非主營業務收入維持利潤。而經久不衰的全順早已獨木難支，江鈴汽車在“銷量-產品-服務”的惡性循環中，一步步淪為了邊緣品牌。