全球微資訊！零跑汽車“價格莽夫”，要量不要命？

據悉，零跑汽車官方稱2023年2月，共交付3198臺新車，同時2023年1月，零跑汽車交付1139臺新車。其實，從去年開始零跑一邊手握高性價比產品，另一邊卻又賣不動的局面已初有顯露。

(資料圖片)

新年伊始，新能源汽車市場就變幻莫測，前有新能源車補貼退坡，后有特斯拉價格沖擊，更別說各家新能源車企多方施加的競爭壓力，這也意味著新能源汽車銷量將由政策導向轉為以市場導向為主。

可見，零跑的生存空間，正在慢慢被擠壓。

不可否認，眼下所有車企不得不面對“價格戰”這一關，而僅靠性價比取勝的零跑汽車如不及時調整一下對策，那接下來或將進入一段非常艱難的時期。

零跑可以高枕無憂了嗎？

3月1日，零跑汽車在2023新品發布會上，推出了包括C11增程、2023款C01、2023款C11純電、2023款T03共四款年度車型。值得注意的是，向來以“高性價比”為戰略的零跑汽車，此次將油、電車型擺到同一水平，實現同價競爭。

如此一來，未來即便是艱難險阻，也不至于寸步難行。

毫無疑問，零跑迫切需要一個爆款車型，甚至是多個爆款車型，來鞏固并提振市場份額，目的就是在接下來水深火熱的競爭中，更好地活下去。回顧到具體車型身上，目前零跑C01(參數|詢價)仍未完全打開市場局面，同時零跑T03(參數|詢價)性價比光芒正逐漸暗淡，而零跑C11(參數|詢價)純電版面對大環境影響下進退兩難。

所以，零跑C11增程版的擔子非常重。

萬一銷量不如預期那樣順利進入穩定期，那么危機感成為倒下的那一刻，只是時間問題罷了。

今年與2022年有所不同，新能源汽車市場變得更加不穩定，但并不是說眼下零跑的性價比路線不行，而是突然轉變的大環境讓身處其中的每一位面臨共同的挑戰——價格戰。這樣的背景下，零跑曾經的性價比優勢就會被抵消許多。

所以，即便是2022年取得了較理想的銷量成績，那么2023年也不得不為銷量做出一些改變。

如今的零跑迷失定位了嗎？

零跑一直志在做“用戶的代工廠”，同時朱江明對今年整體的市場表現比較樂觀。

誠然，車企的電氣化轉型是必經之路，混動市場為過去的2022年創造了更多驚喜，這也讓車企看到了同一塊蛋糕，畢竟純電車市場的身份轉換并不是一蹴而就。據乘聯會預測，2023年混動市場的規模會達到230萬輛，所以這個增量市場，自然而然成為零跑等車企今年的主戰場之一。

零跑汽車雖沒有明確指出2023年度銷量目標，但回顧2022年全年累計交付新車111168輛的成績，零跑今年沖擊年銷20萬輛的可能性很大。而降價競爭正進入白熱化，零跑還沒能快速建立起足夠大的市場規模，那如果單純依靠性價比的路線顯然走不了多久。

當然，很多問題下成本是可以砸出來結果，但并不是大力都會出奇跡。做一個復雜的產品，絕對是需要慢慢的和市場去磨合，任何新事物都需要經歷這一步，更何況今年已經是創業第八年的零跑汽車。未來很長一段時間，零跑的潛力幾何還需看自研成果落地表現。

以零跑C11增程版為例，相比較純電動汽車，動力電池上雖然能減少許多成本，但如果只做到了削減產品成本，而沒能做出其他層次的改變，那其實新產品的優勢并不多，又何談吸引力呢？

除此之外，如何講好一個故事，營銷手段固然很重要。比如零跑的“豪華平權”口號，產品研發不能局限于堆料，更應該是可以根據市場用戶去優化。在降低成本的同時，仍不缺失產品市場吸引力。在品牌知名度遠不如競品的情況下，如果還是單純按照“造豪車”的戰略走，那么這場革命換來的將會是自己的前途。

電動EV：浴血奮戰的零跑汽車還能走多遠？

不得不提的一件事，零跑汽車還是一家上市公司。

財報顯示，2022年第三季度，零跑營收42.88億元，同報告期凈虧損13.4億元，而上年同期凈虧損為7.2億元，增加了將近一倍。這與其車型售價較低、未能有效均攤成本有很大關系。

有目共睹，“以價換量”并不利于品牌長遠發展，同時對樹立品牌口碑也不太友好，在后期也將進一步拉低營收毛利，拖累業績增長。新的一年競爭很激烈，零跑需要重新思考自己的商業模型，也是零跑汽車必須面對的關鍵一步。