全球觀點：零跑2月銷量3198輛，新能源汽車難道不是價格越低越好？

3月，各家汽車品牌又曬出了月銷量成績單。比亞迪，特斯拉 這兩家品牌依然是銷量最高的。埃安，上汽，吉利這些傳統汽車品牌緊隨其后。在造車新勢力公司中，理想，蔚來，哪吒銷量也破萬。

而值得關注的是以性價比獲得了極高專注的零跑汽車，銷量僅有3198輛。似乎跟大家想象的不太一樣。難道新能源汽車不是越便宜越好？要知道零跑一直走的都是低價路線，旗下車型的價格競爭力都很強。

(資料圖片)

而且今年定的目標可不低，20萬-30萬輛！是要在2022年111168輛的基礎上翻一番的節奏。而如果是這樣的市場表現，2023年的目標肯定是無法達成了。

【零跑新車定價低，以價換量有待市場觀察！】

零跑汽車的口號是選車看零跑，價值有參考！并且在3月1日，零跑集中發布了四款新車，2023款T03、2023款C01、2023款C11純電以及C11增程版。要知道這些車型之前的價格也不貴，而2023款車型從價格上看，零跑約等于是全線降價了。

T03從原來6個配置車型縮減到4個，原來價格是8.25-9.95w，現在是5.99-8.99w。

新款C01依然也是5個配置車型，原來是19.38-28.68w，現在是14.98-22.88w。

新款C11純電則從原來6個配置車型縮減到4個，價格從原來的18.58-23.58w降到15.58-21.98w。

增程版C11，小電池版本14.98w，純電續航也有180km，價格14.98w~18.58w。可以說為了提高銷量，零跑汽車的確在價格上進行了大幅度讓利。

然而汽車市場有不變的定律，那就是產品的價格是與規模掛鉤的。只有規模越大，產品的價格才能越低。而現在零跑在還沒有規模的前提下，就提前透支了利潤。這種以價換量的方式，能否成功，還要看今后的市場表現。

【零跑的策略，是用新勢力的短板，去競爭傳統汽車品牌的優勢！】

而且零跑的新車價格，它的目標顯然不是理想，問界等其它新勢力公司，更像是對標傳統廠商，挑戰比亞迪的市場。比如說新上市的零跑C11(參數|詢價)增程混動，售價14.98萬起。它對標的車型是比亞迪宋PLUS(參數|詢價)，宋Pro(參數|詢價) 這些非常暢銷的車型，就目前的市場情況，這無異于以卵擊石。

為什么其它新勢力公司，比如理想，問界，蔚來，紛紛將產品打造成高端化的呢？因為他們清楚的知道，自身的短板是沒有規模，無法低成本，跟吉利，比亞迪，對拼價格。

自身的優勢在于品牌是新的，可以用新技術，新平臺，新理念，打造一個稍微高端的品牌，與傳統品牌實現差異化競爭。

而零跑的打法，好像就是用新勢力的短板，去競爭傳統汽車品牌的優勢。而新勢力的優勢，在低成本面前，也變得不可控了。

【沒有規模的低價，勢必引發質量問題？】

近日在車質網等消費者投訴網站上，就出現了很多用戶對零跑汽車的投訴，他們普遍出現的問題就是續航里程縮水。有一位家住溫州的用戶反饋說，官方宣稱606km續航的C01，冬天氣溫平均都在10度左右，都不到零下，但是充滿電就只能行駛300公里不到，我都是在市區開，很少走高速。車輛靜置一晚上續航會減少20KM左右。官方號稱百公里能耗13KW，我的目前行駛3143公里了，為什么我的平均能耗在22KW。在1200公里內的時候平均能耗在24.6KW。車主感覺這太夸張，車輛在市區啟動行駛動不動都是30KW的能耗。

也有車主投訴充電速度太慢，快充功率廠家宣傳與實際差距巨大，快充補電耗時長，體驗極差。

2022年，第三方投訴平臺車質網上，關于零跑汽車的投訴量超200條，涉及旗下所有車型，涵蓋電機、電池、電控等核心三電以及剎車、軟件等問題。

所以零跑汽車的價格雖然很低，但是其質量、品質、口碑可見一斑。所以價格雖然是用戶選擇一款車的重要因素，卻不是決定性因素。消費者買車都想買個省心的，如果產品質量不穩定，那價格再低，消費者也只是花錢買煩惱。那最終用戶也不會愿意購買的。