最高優(yōu)惠16萬，奧迪員工內(nèi)購價曝光，網(wǎng)友：這么賣，銷量早上去了

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近日，一張上汽奧迪員工內(nèi)購價活動表單在網(wǎng)上曝光了，此表單一出，在網(wǎng)上引起了很大的轟動，因為奧迪A7L(參數(shù)|詢價)和奧迪Q6的員工內(nèi)購價最高優(yōu)惠16萬元，優(yōu)惠力度要比網(wǎng)友想象中的更大，有的網(wǎng)友表示：“都說上汽奧迪銷量不行，這么賣，銷量早上去了。”有的網(wǎng)友表示：“員工內(nèi)購最高優(yōu)惠16萬，這說明豪華品牌的利潤有多高！”還有的網(wǎng)友表示：“上汽奧迪真不行了，外銷不行就轉(zhuǎn)內(nèi)購。這是割員工‘韭菜’，薅員工‘羊毛’！”有媒體質(zhì)疑這張表格的真實性，就聯(lián)系了上汽奧迪，得到的回答是：“活動屬實，正在嚴查信息泄露，若有員工倒賣資格，必將追查到底。”

通過員工內(nèi)購表格可以看出，奧迪A7L的3.0T車型和奧迪Q6的2.5T車型最高存在16萬元的優(yōu)惠，奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價)則是全系優(yōu)惠10.6萬元，優(yōu)惠力度還是很大的。當然，它的優(yōu)惠只針對內(nèi)部員工，并且員工購車一年內(nèi)不允許買賣，以免干擾市場。

上汽奧迪的成立可以說一波三折，原先上汽集團和奧迪打算成立合資公司的時候，遭到了一汽奧迪經(jīng)銷商的聯(lián)名抵制，這個計劃就擱淺了。眼看一汽奧迪賺了個盆滿缽滿，上汽哪能無動于衷？又打算重啟該計劃，一汽奧迪經(jīng)銷商看到阻攔無果后，不得不妥協(xié)了：你們成立合資公司可以，不過要推遲兩年。于是兩年后，上汽奧迪就成立了，可是此時的新能源汽車已經(jīng)嶄露頭角，從大環(huán)境來說，對燃油汽車十分不友好。

上汽奧迪國產(chǎn)的首款車型是A7，這款轎跑風(fēng)格的豪華C級車可謂看點十足，可是上汽奧迪卻對它進行了符合本土化的改變：

1、車身尺寸加長。

2、由轎跑變轎車。

對于第一點，大部分消費者是喜聞樂見的，畢竟奧迪A6L(參數(shù)|詢價)也加長了，更寬敞的車內(nèi)空間誰不喜歡？可是第二點就爭議頗多了，把一輛運動轎跑變成了時尚版的“奧迪A6L”，是不是顯得有些不倫不類呢？當然，如果這兩點改變你都能接受的話，價格就很難接受了吧？不說它的指導(dǎo)價，就拿較小的優(yōu)惠力度來說，這款車就“勸退”了很多人：人家奧迪A6L優(yōu)惠8萬，您呢？結(jié)果可想而知了，奧迪A7L的銷量自然不會很好。

再說奧迪Q6，從嚴格意義上來說，上汽奧迪只推出了A7L這一款“全球車型”，無論是奧迪Q5 e-tron，還是奧迪Q6，都是“中國特供車”，前者是基于大眾MEB平臺打造的，是大眾ID.6系列的換標換殼車，后者是基于大眾MQB平臺打造的，是途昂(參數(shù)|詢價)/攬境(參數(shù)|詢價)的換標換殼車，可是在價格上，卻貴了很多，比如途昂售價29.50萬元起，而奧迪Q6售價46.76萬元起，差價17.26萬元。不止如此，當時的途昂至少優(yōu)惠4萬元，而奧迪Q6沒有優(yōu)惠，這樣一算的話，差價就成了21.26萬元。這樣的奧迪Q5 e-tron和奧迪Q6的銷量就可想而知了，畢竟現(xiàn)在的消費者越來越懂車、越來越理性了。

在產(chǎn)品布局上，一汽奧迪顯得要比上汽奧迪更有誠意，A3、Q3、A4L、Q5L、A6L都是全球車型，除了Q2L是“中國特供車”外，其余的產(chǎn)品都很有說服。而Q2L的銷量也不好，一汽奧迪打算停產(chǎn)它。上汽奧迪再打算“魔改”大眾汽車來糊弄消費者的話，它的處境將變得十分危險，一個不盈利的品牌，合資的雙方是不會允許它長時間存在的，對于上汽奧迪來說，可能“翻盤”的點就是奧迪A5了，前提是別再“瞎折騰”了，把它加長一下國產(chǎn)，別動它的外觀設(shè)計，并且保持不錯的優(yōu)惠力度，銷量還是能夠有所作為的。最后，對于上汽奧迪，您有什么看法？