世界視點！當特斯拉繼續“降成本”，中國企業怎么“卷”？

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近年來在特斯拉的“鯰魚效應”的攪動下，全球新能源車產銷兩端都獲得了很大的觸動。最近，特斯拉又一次對外召開了投資人大會。會上對純電車出行、工業制造、能源消耗與生產、AI技術和機器人技術等，都有了全新的解讀，并開始了新一輪的畫餅。

而馬斯克在本次投資人大會上，最令大家關注的，還是提出了全新的成本控制規劃。內容大致是：特斯拉不僅將在下一代汽車組裝成本上，繼續降低50%，而下一代造車平臺，還將減少75%碳化硅使用；同時，新車所使用的全新電機，經過重新的設計和新技術的加持，將不會再用到稀土，并且生產工藝極度簡化。

這樣一套組合拳下來，又一次讓不少新能源車企感到“撓頭”。畢竟，在特斯拉引進國內進行生產銷售過后，國內各競爭新能源車生產企業，也都能夠感受到特斯拉這條鯰魚的恐怖之處。除了產品力本身，以及CEO馬斯克的個人魅力以外，更多令人佩服的，就是特斯拉對于成本的控制。

有資料指出，特斯拉Model 3(參數|詢價)和Model Y(參數|詢價)從發布之初，到國內生產這幾年間，已經通過一體化壓鑄車身、電池迭代更新等方式，實現降低30%的生產升本，并且，在未來隨著新技術的推進，成本還有可能進一步下降。這對于已經在“生死線”掙扎的新能源汽車生產企業來說，基本上就是降維打擊。

近年來，中國新能源車企的百花齊放，造就了如今中國消費者購買新能源車時“幸福的煩惱”， 但不可否認，特斯拉在工業設計、生產流程、汽車設計、生產效率方面，依舊領先或部分領先于國內如今的新能源車車企。這也讓其能夠迅速實現規模化生產，隨之而來能夠實現成本控制的更大余量。特別是本次大會上所強調的：更多工人、機器人將同時參與裝配工作，力爭“從頭到尾只組裝一次”的愿景，更是顛覆了整個汽車生產行業的流程。以Model 3為例，在該愿景下，生產密度將會提高44%，生產效率也將提升30%，生產占地面積卻減少40%。這樣做，也能大大降低生產成本，也將在最終收下上，給予消費者更大的下調空間。

我們說，消費者的錢包永遠都能檢驗消費者的品牌忠誠度。當智能化、網聯化、電動化汽車進入到競爭的“下半場”，除了誰能夠做出消費者想要的產品外，更主要的還是企業本身要能夠有足夠的“規模”，實現成本最優的可能性。

如今，在特斯拉擁有足夠成本優勢的面前，中國品牌如何能在控制成本的基礎上，依舊能拿出更有技術的產品，將會是越來越困擾中國新能源企業的問題。其實，太“卷”了有時候真不利于整個行業的推動和發展。