世界視點!當特斯拉繼續“降成本”,中國企業怎么“卷”?

  • 發表于: 2023-03-06 19:33:49 來源:愛卡汽車網


(資料圖片僅供參考)

近年來在特斯拉的“鯰魚效應”的攪動下,全球新能源車產銷兩端都獲得了很大的觸動。最近,特斯拉又一次對外召開了投資人大會。會上對純電車出行、工業制造、能源消耗與生產、AI技術和機器人技術等,都有了全新的解讀,并開始了新一輪的畫餅。

而馬斯克在本次投資人大會上,最令大家關注的,還是提出了全新的成本控制規劃。內容大致是:特斯拉不僅將在下一代汽車組裝成本上,繼續降低50%,而下一代造車平臺,還將減少75%碳化硅使用;同時,新車所使用的全新電機,經過重新的設計和新技術的加持,將不會再用到稀土,并且生產工藝極度簡化。

這樣一套組合拳下來,又一次讓不少新能源車企感到“撓頭”。畢竟,在特斯拉引進國內進行生產銷售過后,國內各競爭新能源車生產企業,也都能夠感受到特斯拉這條鯰魚的恐怖之處。除了產品力本身,以及CEO馬斯克的個人魅力以外,更多令人佩服的,就是特斯拉對于成本的控制。

有資料指出,特斯拉Model 3(參數|詢價)和Model Y(參數|詢價)從發布之初,到國內生產這幾年間,已經通過一體化壓鑄車身、電池迭代更新等方式,實現降低30%的生產升本,并且,在未來隨著新技術的推進,成本還有可能進一步下降。這對于已經在“生死線”掙扎的新能源汽車生產企業來說,基本上就是降維打擊。

近年來,中國新能源車企的百花齊放,造就了如今中國消費者購買新能源車時“幸福的煩惱”, 但不可否認,特斯拉在工業設計、生產流程、汽車設計、生產效率方面,依舊領先或部分領先于國內如今的新能源車車企。這也讓其能夠迅速實現規模化生產,隨之而來能夠實現成本控制的更大余量。特別是本次大會上所強調的:更多工人、機器人將同時參與裝配工作,力爭“從頭到尾只組裝一次”的愿景,更是顛覆了整個汽車生產行業的流程。以Model 3為例,在該愿景下,生產密度將會提高44%,生產效率也將提升30%,生產占地面積卻減少40%。這樣做,也能大大降低生產成本,也將在最終收下上,給予消費者更大的下調空間。

我們說,消費者的錢包永遠都能檢驗消費者的品牌忠誠度。當智能化、網聯化、電動化汽車進入到競爭的“下半場”,除了誰能夠做出消費者想要的產品外,更主要的還是企業本身要能夠有足夠的“規模”,實現成本最優的可能性。

如今,在特斯拉擁有足夠成本優勢的面前,中國品牌如何能在控制成本的基礎上,依舊能拿出更有技術的產品,將會是越來越困擾中國新能源企業的問題。其實,太“卷”了有時候真不利于整個行業的推動和發展。