天天熱點評！別管C6降9萬了，準備好錢買下一個，起亞、別克、本田……？

原價21.68萬的雪鐵龍C6(參數|詢價)現在只要12萬，大降9萬；艾力紳(參數|詢價)降5萬4；UR-V(參數|詢價)降6萬8；508L降4萬；上市沒幾個月的全新車Ariya(參數|詢價)降6萬……

這些看起來像夸張虛假的垃圾信息，卻在過去幾天真真切切存在，很多人已經按這個價買到了，而跑得慢的都沒得買了。湖北省東風系引爆今年的首輪降價大浪潮？下一個車企或者省份會是誰，我們得準備買好去哪里的機票？長春、重慶、上海，還是廣州。

(資料圖)

C6算是賣斷貨了，武漢這一波特大優惠已經接近尾聲，只剩下段子，務實的人已經在找下一波在哪里了。這輪降價“出血”的湖北省政府和當地車企，所以我們拿到的優惠是實實在在的，也就是政企合力在補貼買車的人。但這樣不管MSRP一頓瘋狂降價的做法很可能讓友商和友省不開心，湖北“做爛市”也是沒辦法的，畢竟對汽車工業的依賴太大了，不救晚救就來不及了。而其他汽車重鎮也很可能會跟牌，我們來分析下一個會是誰。

江蘇：悅達起亞、長安馬自達、上汽名爵

2021年底，悅達汽車集團收購東風汽車集團有限公司所持25%股權，至此東風系退出“東風悅達起亞”，而鮮為人知的是，國產起亞的工廠在江蘇鹽城。鹽城的起亞工廠實力很強，是起亞全球排名第一現代化工廠，生產K3、K5、獅鉑拓界等，年產能可達到45萬輛！

一年可以生產45萬輛，可你知道起亞在國內一年賣多少輛嗎？盡管官方沒有公布，但有數據顯示，2022年起亞在中國的累計銷量僅為9.4萬輛，離工廠飽和狀態還遠得很。K3、K5等韓系車夾在自主和日系也不是一天兩天了，但這幾款車型的設計和用料還是不錯的，假如能趕上政企補貼大潮，說不定能“逆天改命”。現代起亞集團在去年全球銷量排行第三，但在國內卻水土不服，會不會是因為價格還不到位？

很多人知道長安馬自達的生產基地在重慶，但其實在南京也有整車制造工廠，部分的昂克賽拉(參數|詢價)、CX-5(參數|詢價)就在這里下線。

馬自達旗下的車型賣得不好已經不需要論證了，在一馬和長馬合并之后，現在一馬的經銷商逐漸退市，車型也歸入長馬渠道。以往馬自達優惠幅度很小，高層曾表示“雖然我賣得成績一般，但是利潤還是不錯的”，主張“小而美”的理念，但在近期馬自達難得得進行了官方降價，CX-5官降2.6萬。

如果江蘇省政府和車企聯手補貼，把昂克賽拉降到6萬、7萬，喜歡“人馬一體”的就不要“下次一定”了。

此外，名爵的工廠也在南京，這可能就涉及到一點歷史了。最早英國名爵被南京汽車收購，后又被上汽收購，但工廠依舊留在南京。如果是省政府層面的補貼，那名爵或許也能蹭一波利好。想想即將上市的2.0T+9AT全新MG7，預計定價20萬以上，要是能補貼完14萬、15萬，那還有影豹(參數|詢價)、領克03(參數|詢價)什么事啊。

對了，理想汽車雖然由重慶力帆代工，但生產是在江蘇常州工廠，只是李想已經說過了“理想不降價”。

上海：上汽大眾、上汽通用……

德系、美系的中國“大本營”可能要屬上海了。大眾系、通用的別克、雪佛蘭等等生產基地都落戶在這里，國產的榮威、大通、飛凡、智己等等也在上海。去年上海GDP是4.46萬億元，雖然沒有具體公布汽車產業的占比，但提到汽車制造業總產值同比增長9.3%，也是一個很重要的角色。

通用系在華的表現并不如意，2022年凱迪拉克賣出了19.4萬輛，別克是64.4萬輛，雪佛蘭只有20萬輛，雖然賬面也不算很難看，但卻比前些年下跌了。凱迪拉克給人的記憶點是打折多，別克在合資品牌里面也不夠搶眼，而雪佛蘭更是給人印象可能比別克還低一點，低廉內飾、三缸機等等成了扣分項。

此次湖北大補貼，別克已經伸一只腳過來了，也跟著降價7萬，只因它在武漢也開了通用奧特能新工廠，算是有點聯系上了。要是上海也發政府補貼，通用系也可以名正言順得打折到底，以價換量。

廣東：廣汽豐田、廣汽本田、東風日產、比亞迪、小鵬

想不到廣東還有這么多大廠吧。先說深圳比亞迪，如果是和此次湖北一樣，政府和車企1：1的比例進行補貼，那比亞迪大概率是不想參加了，原因也不用多說。

而小鵬似乎就很需要這樣的政策。雖然在年初“新春回饋”大幅官降，G3i、P5、P7三款都參與了，調價后較此前下調2-3.6萬元不等，但這劑猛藥的效果并不明顯。2月交付僅6010輛，同比還下滑了，G9的表現也不佳，甚至都沒有公布。G9剛上市時候SKU混亂，后又碰上理想L9(參數|詢價)、L8的夾擊，情勢危急，亟需一次政策補貼福利。

至于廣本、東風日產在今年銷量也很慘，2月廣汽本田銷售3.6萬輛，同比下降近30%；2月東風日產銷量5.6萬輛，同比下降近11%；而廣豐倒是有不錯的勢頭，2月累計銷量為6.7萬輛，同比增長26.2%，只是像C-HR(參數|詢價)、漢蘭達(參數|詢價)、bZ4X的競爭力在同級競爭中已不夠強，如果能有一波政企補貼，銷量會更好看一些。

重慶：長安、福特、長安馬自達、上汽通用五菱……

重慶無疑是內陸汽車工業重鎮，一大批整車制造廠、零部件配套廠都落戶在此，重慶是長安汽車集團的大本營，去年集團累計銷售234.6萬輛，其中自主品牌達到187萬輛，同比增長6.83%，是集團最大功臣。

但合資方面就比較差了，僅占20%，長安福特及長安馬自達去年的銷量均呈現下滑趨勢。長安福特銷售25萬輛，同比下滑17.61%，長安馬自達銷售10萬輛，同比下滑21.43%。超過10%、20%的大幅下滑可能除了補貼降價沒有其他太好的解決辦法了。

去年由于電池原材料的漲價，很多新能源車企還不同程度地漲了一次價格，但沒想到今年自特斯拉降價之后，引發電車降價潮，而現在燃油車也扛不住了，湖北打響第一槍，下一個很可能是以上提到的幾個省市。就目前情況看，車市從未如此之卷，等等黨永遠不會失望。