環球快播：再卷，卷得過豐田bZ3？

佐藤恒治讓豐田逐漸“瘋狂”。

在豐田章男卸任社長后，佐藤恒治讓豐田逐漸“瘋狂”。

(資料圖)

在數年以前也許很多人難以想象，一輛掛著牛頭標的豐田B級轎車，價格會來到17萬元起，而在近期，豐田全球首款純電轎車bZ3在公布價格后，讓這一現象成為了現實。

有人評價，“這是豐田急了”，在經歷去年的動蕩期后，豐田迎來了換帥，或許是以此舉動向新能源汽車明志，屢屢炮轟純電動汽車的豐田章男退居會長，此前主張雷克薩斯“未來要轉變成100%純粹的電動品牌”的佐藤恒治，成為了現豐田集團的一把手。

那么，事實是否就如我們所見到一般？從近期的一系列事件中我們可以尋找端倪。

日系的集體“瘋狂”

豐田在電動化轉型上所遭遇的問題，實則是整個日系品牌的難題。

在全球汽車產業格局中，從未有哪個國家像日本一樣特殊——國家能源的極度匱乏，讓日系成為了新能源的先驅，但在混動、燃油與氫能領域的積累、執著與自信，反而拖累了日系品牌在純電領域的步伐。

當然，日系品牌的后知后覺，也與日本政府有著十分密切的關聯。在早期發布的相關法規中，日本一直提倡以技術引導的方式幫助汽車企業完成轉型過程，在保證新能源汽車技術攻克與使用的推廣的同時，注重對傳統燃油汽車環保性改造。與之對比，中國與歐美等國則是以市場引導的方式去推進新能源汽車的普及與完善，對純電動汽車釋放出了更多的利好。

因此，日系品牌的技術路線雖呈現出了百花齊放的態勢，但也因此忽視了純電動的發展。而在近期，隨著市場問題逐漸披露，日本政府逐漸調轉槍口開始加碼純電動汽車。近期，有該國相關政策表示，將純電動汽車最高補貼金額由 40萬日元提升至80萬日元，插電式混合動力車最高補貼金額由20萬日元增至40萬日元。

在該政策的引導下，日系品牌勢必要為市場作出更多的考慮，一方面，是對純電動的革新與改進；另一方面，則是在油電混合的混動系統之外，嘗試插混這一更能代表世界主流趨勢的混動方案。

隨著政策風向的改變，天生具備強大執行力的日系品牌正逐漸回神。有行業人士稱：自2023年4月1日起，本田將開始實施新組織運營體制，其變化的重點之一是將新設電動事業開發本部。該公司計劃在2027年前投放10款電動車、生產強化。同時，日產汽車在華合資公司東風日產也在今年1月完成了內部框架改革與人事變動，原有的市場部與客戶發展部被整合為全新的用戶運營中心。

至于豐田，到2025年，豐田bZ系列計劃推出7款純電車型，其中5款將導入中國市場，本次上市的一汽豐田bZ3則是開路先鋒。

開路先鋒，轉型之作

因此，這款售價為16.98萬元-19.98萬元的中型轎車，并不僅僅是是豐田搶占市場之作，更從一定程度上代表了豐田的改變。

此前，佐藤恒志表示，“為了向客戶提供有吸引力的純電動汽車，我們必須簡化汽車的結構，本著純電動汽車優先的理念，我們必須徹底改變我們的經營方式。”而一汽豐田bZ3就讓我們看到了佐藤恒治口中的變化。

除了最顯眼的價格之外，這款產品注入了更多對國內消費者的思考。

對于來源于e-TNGA架構的 bZ3，產品總設計師加藤武郎提到：“bZ3在開發之初便設定為一款秉承‘以人為本’核心理念的豐田車。為了更快速、精準地滿足中國消費者的需求和喜好，豐田派出100多位設計、生產、技術、品質控制等領域的工程師參與研發，讓bZ3呈現出更多新價值、新體驗。”

因此，一汽豐田bZ3打造出了更甚于凱美瑞(參數|詢價)等中級車的超長軸距，同時新車全系搭載 Toyota Safety Sense 智行安全、8個 SRS空氣囊，以及多重電池監視系統，從主動安全、被動安全以及電池安全實現了升級，解決了國內用戶對于純電動汽車安全的疑慮。

此外，bZ3的電動系統還結合豐田多年來通過混合動力技術所積累的經驗，根據新車的設計需求，搭載全新設計的電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統，具有高品質、高效率、高科技、安全安心的獨特優勢，實現了616公里超長續航（CLTC工況），僅需27分鐘的快速充電（電量30%-80%），并且bZ3動力電池以“10年后電池容量保持率90%”為研發目標，努力抑制電池老化，同樣為國內用戶解決了痛點。

從中不難看出，豐田未來在純電動領域的落點，中國汽車市場將成為一個重要的堡壘，這也符合佐藤“注重在亞洲實現碳中和”的發展理念。

豐田的充分準備

對于豐田而言，要實現純電領域競爭力的提升，進一步控制成本與改革生產流程將能夠為產品帶來更多的價格優勢，從bZ3的價格表中我們能夠發現豐田似乎已經完成了這一過程，而這背后，則是一汽豐田新能源工廠的加持。

汽車有文化了解到，一汽豐田新能源工廠是豐田全球自動化程度最高的工廠，具有“全”、“智”、“新”三大特點。

其一，全工藝方面，除了傳統五大工藝，豐田首次實現了在制造工廠內部完成電池包的生產與組裝，保證產品制造全程品質把控。

其二，智能化方面，一汽豐田新能源工廠可同時滿足7種車型混流生產，能夠靈活、快速應對客戶的需求及變化。大量采用智能視覺系統，實現品質監控多功能集成，確保高品質車輛的生產。車間內采用超過900臺的AMR，實現物流搬運無人化，工程簡易化。

其三，新技術方面，工廠首次采用豐田專利技術激光螺旋焊接、IX涂裝等先進技術，保證高效、高品質的車輛打造。

在發布會活動中，該工廠也迎來了首次對外開放，這是豐田為數不多將工廠腹地展示在人們前面，這似乎也印證了佐藤恒志所提到的“經營方式”的改變。

有文說

在佐藤恒志的帶領下，豐田未來的改變，不僅將發生在產品端，還將出現在經營端以及服務端等領域。因此，對于“豐田急了”這種觀點，確切來談其實并無問題，但需要明白的是，豐田所急并非是市場份額收窄，而是整個企業轉身的過程。

撰文丨歐 陽