每日熱點：長城硬核干貨：電動四驅、千萬懸賞凈網、生態布局

受智能化及電池成本下降驅動, 四電機驅動逐漸成為發展趨勢。電動四驅，顧名思義就是四輪驅動的純電動汽車，其工作原理是通過單 電機 +傳動軸、雙電機全輪驅動、發動機+電機相結合等結構來實現動力的四輪驅動。在電動四驅中允許存在多個動力來源，這個動力來源既可以是傳統的發動機，也可以是電機。

(資料圖片)

隨著新年伊始比亞迪發布“易四方”平臺，電動四驅則成為汽車企業新的競爭方向。正所謂“磨刀不誤砍柴工”，如今的長城汽車在新能源領域早已實現了純電、混動、氫能的三線并舉。昨晚（3月10日），長城汽車硬菜——全新智能四驅電混技術Hi4，給業界開開胃。與此同時，長城汽車發布了“長城智能新能源，更省更遠更安全”的新能源宣言，最后，長城汽車還開啟了開啟“1000萬懸賞計劃”，呼吁攜手凈化網絡傳播環境。下面，就跟《汽車年輪》一起來了解一下具體情況吧。

森林生態，長城汽車 “學霸”底氣

從汽車產業領域來看，隨著智能駕駛、智能座艙、新能源汽車等轉型路徑多線并行，隨之而來對企業生態的要求也越來越高。為此，長城汽車就打造了一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關技術產業，能實現多物種相互作用并持續進化的生態體系，即長城汽車森林生態。

長城汽車總裁穆峰表示：“把握長期趨勢，堅持長期主義，才能贏得未來。”為此，依托于成果爆發的森林生態，長城汽車將直面價格大戰，這是其底氣所在。

森林生態，《汽車年輪》了解到，具體來說，就是目前長城汽車完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局的企業，構建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

在光伏領域，長城汽車正在推進鈣鈦礦太陽能光伏技術的產業化，自主研發的大面積鈣鈦礦光伏組件保持全球最高紀錄，為電力綠色轉型、促進雙碳目標的實現提供最重要的技術保障；分布式儲能領域，長城汽車圍繞產業鏈上下游，在礦產資源、電池材料、儲能系統及電池回收等核心領域進行了全面布局。集中式儲能領域，長城汽車是國內最早布局氫能領域整車企業之一，已實現全領域、全場景覆蓋，全產業鏈賦能。在車用動力領域，長城汽車混動、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術制高點。

在智能化方面，長城汽車智慧底盤融合了線控轉向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術；智能座艙技術具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺蓄勢待發；智能駕駛技術具備從感知硬件到計算平臺的全域自研能力，擁有中國首個數據智能體系“雪湖”、中國自動駕駛行業最大的智算中心“雪湖?綠洲”。

目前，長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經突破3600萬公里，自動駕駛數據智能體系的學習時長，已超過50萬小時，虛擬駕齡相當于人類駕駛6.2萬年，推動智能駕駛產品快速迭代并向全場景邁進。

Hi4開啟全民電四驅時代

全新Hi4智能四驅電混技術，分別是：H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統組成。

具體來看，該技術采用前后軸雙電機串并聯電四驅創新構型，能夠實現3擎9模智能動態切換；同時，該技術包含兩套動力總成，整車功率高達340kW，覆蓋A-C級車型。據悉，全新哈弗新能源車型將首搭載該技術。同時，長城汽車全系新能源產品也會在2024年全面普及四驅，加速開啟全民電四驅時代。

全新Hi4包含兩套動力總成，系統功率高達340kW。1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，以當前行業領先的技術配置可實現最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。后驅動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%。具備快充功能的低內阻動力電池可滿足100km以上純電續航。

“1000萬懸賞計劃”

針對中國汽車行業中“網絡水軍”在各類社交媒體平臺上專業化、協同化、產業化的對車企同行無差別、無底線的攻擊，長城汽車發起倡議，并呼吁業界同仁攜手凈化網絡傳播環境，讓競爭回歸理性。

此次大會，長城汽車不僅點明了這一長期困擾行業、讓很多人“唏噓”的亂象。長城汽車也開啟“1000萬懸賞計劃”，首次全面公開網絡舉報渠道，以實際行動對“網絡水軍”重拳出擊。

寫在最后

目前，長城汽車在電動化、氫能技術以及鈣鈦礦技術方面都有著領先行業的優勢，長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4、森林生態，以及網絡凈化的呼吁，這些“技術秀”給汽車行業帶來了理性震蕩，同時也是長城汽車在這場變革中取勝的關鍵性布局所在。