訊息：銷量五連跌 降價7萬已治不好雪佛蘭的內傷

近日，“湖北補貼”引發蝴蝶效應，各大車企陸續跟進，掀起了一波燃油車降價狂潮。

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眼看著東風旗下的雪鐵龍率先吃到紅利，同為“雪”字輩的雪佛蘭也坐不住了，于3月8日加入降價大軍，推出了限時補貼政策。即日起至2023年3月31日，雪佛蘭在全國范圍內為全系車型發放補貼，補貼金額從2 -7萬元不等。

六款車型中，補貼最高的車型是開拓者(參數|詢價)，廠商指導價為22.99-33.39萬元，補貼7萬后，起售價達到了15.99萬元。這個補貼幅度看起來很高，但實際上，由于銷量不理想，開拓者一直都在降價，平時的優惠金額和此次補貼幅度相差不大。

探界者(參數|詢價)和邁銳寶XL(參數|詢價)正常優惠幅度就有5萬，與此次補貼沒有實質上的差別。星邁羅、科魯澤(參數|詢價)和創酷(參數|詢價)RS亦是如此，甚至創酷RS平時的優惠幅度比補貼的2萬元還高一些。

由此可見，雪佛蘭的補貼價與平日里的購車價一般無二，所謂“補貼優惠“，只是把終端優惠放到了明面上，順便蹭一波“湖北補貼”的熱度。

同時，這也意味著，雪佛蘭長久以來堅持的低價策略已經無法挽救瀕危的銷量。更別說在眾多車企紛紛讓利促銷的此刻，雪佛蘭卻只是不痛不癢的跟風降了個價，缺乏誠意的調價很難打動消費者的心。

實際上，雪佛蘭雖然只是低端品牌，但其背靠實力強勁的上汽通用，也曾有過輝煌時刻。2014年，正值雪佛蘭巔峰時刻，全年銷量76.71萬輛，是拉動上汽通用銷量的主要品牌之一。

到了2018年，上汽通用雪佛蘭的銷量已經跌至55萬輛，隨后推行的“三缸機”策略，進一步加劇了上汽通用雪佛蘭的下滑幅度。

2019年，雪佛蘭銷量跌破50萬輛，并在往后幾年呈現出不斷下滑的態勢。即便后來雪佛蘭“浪子回頭”，將“三缸機”換回了“四缸機”，但流失的用戶和強行推行“三缸機”帶來的口碑崩壞卻再也無法挽救。

另外，客觀環境也是雪佛蘭的銷量難以為繼的重要原因。

近幾年，國內汽車市場日益飽和，逐漸從增量市場轉為存量市場，且存量市場的增購和換購用戶居于主導地位，用戶的消費需求也比首購用戶更高。當消費者更加趨于理性時，品牌和產品力的重要性更加凸顯。。

但雪佛蘭偏偏兩者均是弱項。作為一個深耕中國市場多年的合資品牌，雪佛蘭始終面向低端市場，遑論品牌力可言。而隨著中國本土汽車品牌的突飛猛進，雪佛蘭面對的競爭對手呈幾何式增長，品牌印象和技術實力較之幾年前也大幅提升。

除了飛速成長的自主車企外，合資車企也在不斷向前攀升，廣受市場歡迎的德系車和日系車就是實例。與這些對手相比，上汽通用雪佛蘭在燃油車市場的競爭力逐漸衰微，想要與競品爭奪新用戶非常困難。

不可否認，此次大規模降價熱潮的確能讓部分“遇冷”車型凸顯出超高的性價比，并經歷短暫的銷量回春，但補貼政策一旦結束并恢復原價，這些車型又將回到冰點。

而看似降價卻根本沒降的雪佛蘭，完全沒有展現出“大甩賣”應有的誠意，大概率連短暫回春的機會都沒有。