車機涉嫌減配問題持續發酵，寶馬5系距離315還有多遠？

文|凌清圖|車宇世界、網絡

(資料圖)

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作為華晨寶馬旗下一款中大型轎車，寶馬5系在中國車市上市之后，迅速成為一款熱銷車型。尤其是，近些年，寶馬5系的銷量更是屢屢超越同級車，奪得了同級車銷量冠軍的位置。

所謂市場是最好的試金石，在很大程度上，這顯示了寶馬5系在國內車市受到了用戶的廣泛認可和歡迎。

但是，進入2023年2月份，寶馬5系的銷量卻意外被奧迪A6L(參數|詢價)和奔馳E級(參數|詢價)壓制。在三者之中，處于“墊底”的位置。

乘聯會數據顯示，2023年2月份，寶馬5系的單月零售銷量為9609臺。相比去年同期，銷量上漲了2.7%。

顯然，2023年2月份，寶馬5系的銷量與奔馳E級和奧迪A6L相比，低了許多。應該說這有著多方面的原因。

比如說，相比奔馳E級和奧迪A6L，寶馬5系的終端優惠要更低一些。同時，寶馬5系車型涉嫌“車機系統減配”持續發酵，或許也對其銷量造成了不利的影響。

了解車市的朋友應該知道，從去年3月份開始，寶馬5系部分車型的ID7車機系統涉嫌減配的問題，就引起了用戶的投訴。

車質網數據顯示，2023年2月份，由于車機系統問題持續遭到投訴，加上發動機漏油問題遭到投訴，寶馬5系位居同期車型投訴榜第6名。

至于寶馬X3(參數|詢價)則因為該問題以及燒機油問題持續遭到投訴，更是位居2月份車質網車型投訴榜冠軍的位置。

遺憾的是，截止到目前，針對持續發酵的問題，寶馬依然沒有拿出切實的措施，為用戶解決問題。

我認為，寶馬應該正視問題。如果問題不存在，則應該予以澄清；如果問題存在，則應該切實為用戶解決問題。

但是，讓人意外的是，這個問題已經持續1年左右的時間了，但是寶馬汽車還沒有將問題徹底解決。

或許，在一定程度上，這讓中國用戶感到被“辜負了”。在這種情況下，寶馬5系銷量下滑，似乎是可以理解的。

更何況，如今一年一度的315即將來看，寶馬5系如果持續不將問題徹底解決，那么其距離315還有多遠呢？

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