東瀛寶馬阿特茲停產(chǎn)：卷不動了，我要回日本

近日，長安馬自達對旗下經(jīng)銷商發(fā)函，宣布停產(chǎn)阿特茲(參數(shù)|詢價)、CX-4(參數(shù)|詢價)、CX-8(參數(shù)|詢價)車型。

一直以來，馬自達阿特茲的前代車型“馬自達6”曾是無數(shù)70、80后奮斗的目標(biāo)。阿特茲作為B級車市的老牌經(jīng)典，擁有獨特的型格與性能，很多人都喜歡阿特茲的操控性和線性的加速性能，尤其是阿特茲保留了小排量渦輪增壓發(fā)動機時代中不多見的大排量發(fā)動機，可謂是特立獨行。

但阿特茲這些年的路并不好走，由于種種原因，此前就曾多次爆出停產(chǎn)傳聞。這一次靴子真正落地，相信很多人對這臺“東瀛寶馬”退市，表示“意難平”。

(資料圖)

在2023年的中國，阿特茲的停產(chǎn)不是第一個，相信也不是最后一個，在車市陷入內(nèi)卷的時代，阿特茲是真的卷不動了，留下來也沒有任何意義。

長安馬自達和一汽馬自達合并之后，目前在售車型包括馬3昂克賽拉(參數(shù)|詢價)、阿特茲、CX-30(參數(shù)|詢價)/CX-30 EV、CX-4、CX-5(參數(shù)|詢價)、CX-8等車型。根據(jù)上險數(shù)據(jù)，2022年長安馬自達全年銷量107602輛，而阿特茲為7314輛，另外兩臺宣布停產(chǎn)的車型CX-4、CX-8的銷量分別是6580輛、CX-8為1276輛。從數(shù)據(jù)也可看出，銷量不佳是阿特茲停產(chǎn)的直接原因。

目前，馬自達3昂克賽拉是長安馬自達的銷量擔(dān)當(dāng)，2022年共銷售了62478輛，占據(jù)了長安馬自達銷量的一大半。馬自達的粉絲往往看重汽車的操控和性能，對于他們說，選擇一款2.0L發(fā)動機的馬自達3昂克賽拉就能獲得和阿特茲低配版同樣的動力總成，價格還便宜了好幾萬，為什么不選擇馬自達3昂克賽拉呢？

阿特茲銷售不佳的原因很多，但就個人感覺來說，阿特茲是一臺相當(dāng)“擰巴”的車型，總是充滿了矛盾，給了你一些喜歡的東西，但同時又捆綁了一些令人不快的東西。

比如，阿特茲定位年輕，但價格卻沒跟上。

憑借出色的外觀設(shè)計，馬自達的系列產(chǎn)品很容易獲得年輕人的第一好感。但年輕人的消費能力不足，馬自達較高的定價讓他們望而卻步。同時，馬自達也是業(yè)內(nèi)有名的“死不降價”車型，長期終端沒啥優(yōu)惠。馬自達中國董事長渡部宣彥就曾經(jīng)表示：馬自達將不參與價格戰(zhàn)，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產(chǎn)品的價值，來確保我們的銷量。

又比如，阿特茲主打運動性能，但提速能力一般。

在馬自達的宣傳中，“人馬合一”是主要賣點之一。早在馬自達6時代，“人馬合一”就是主要賣點之一。在馬自達的操控和駕駛樂趣已經(jīng)形成了一定的口碑前提下，馬自達的那臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力192匹。雖然在自吸發(fā)動機中這個數(shù)據(jù)算是不錯，但在渦輪增壓橫行的今天，192馬力能談何“性能”？有媒體多次測試表明，阿特茲2.5L車型的零百加速時間為8.3秒左右，作為對比，大眾2.0T低功車型的零百加速時間為7.6秒，高功車型的零百加速時間為7.1秒。

再比如，北美質(zhì)量第一，國內(nèi)投訴不斷。

馬自達在北美的各類質(zhì)量報告中成績非常優(yōu)異，甚至在美國《消費者報告》中超過豐田成為第一。而在國內(nèi)市場，關(guān)于阿特茲的車內(nèi)異響問題、噪音偏大等小毛病卻屢屢被消費者投訴。雖然后期經(jīng)過整改基本消除了這些問題，但依然對馬自達品牌造成了一定傷害。

最后，馬自達阿特茲2014年5月上市，至今已經(jīng)有8年多時間，屬于不折不扣的老車型了。期間雖然多次推出小改款，但變動都不大，再漂亮的車型，也經(jīng)不起歲月帶來的審美疲勞。

更令人嘆息的消息是，阿特茲很可能不會推出換代車型了。美國市場早在2021年就已經(jīng)停止銷售阿特茲，而英國也在去年宣布停售。此外，日本也曾傳出類似消息，這也說明馬自達很可能已經(jīng)徹底躺平，放棄更新阿特茲車型的計劃。

唯一的好消息是，對于阿特茲車主來說，不用擔(dān)心新車降價，自己的愛車在二手車市場貶值了。

再見，阿特茲。