“鋼筋鐵骨”鑄就硬剛王，全面解析阿爾法T為何能撞贏Model Y？

極狐阿爾法T和特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)，同樣是30萬級豪華純電SUV，誰更安全？一撞見分曉。

【資料圖】

作者：三個司機

圖片：網絡

安全是永恒的話題，特別在新能源時代，消費選車時，把對車輛安全性的考量又提高了幾個等級，畢竟生命只有一次，對于新生事物，大家總是抱著更加謹慎的態(tài)度。當然了，廠家對此也是極為重視，不只在設計制造過程中下足了功夫，在宣傳時，也總是將濃墨重筆用在安全性上。

但有時再多的長篇大論，也抵不過眼見為實的震撼人心。碰撞最能體現(xiàn)車輛安全性了吧，行，那咱廢話不多說，碰撞來一波。近日極狐阿爾法T和特斯拉Model Y就進行了真刀真槍的“近身肉搏”，通過多項對撞結果對比顯示，極狐阿爾法T無論是外部車身損害表現(xiàn)，還是經拆解后電池包等損害表現(xiàn)，均優(yōu)于特斯拉Model Y。

同樣是30萬級的豪華純電SUV，差距咋就這么明顯呢？帶著這樣的好奇，咱們就來解讀一下，在撞贏特斯拉Model Y的背后，極狐阿爾法T到底有著怎樣的真本事。

價格差不多，極狐阿爾法T安全性更高

解讀之前，咱們先簡單回顧一下對撞結果。肉眼可見之處，Model Y縱梁損傷明顯，A柱、B柱出現(xiàn)明顯變形，且有著大幅度潰縮。進一步拆解后，發(fā)現(xiàn)Model Y還受了“內傷”，不僅電池包受損，就連電池冷卻液管道也發(fā)生損壞，很有可能導致熱失控、起火等更嚴重的問題。

而極狐阿爾法T的情況就要好得多，縱梁保護相對完好，無大規(guī)模潰縮，主駕假人身體各部位均得到了接近滿分的保護，碰撞后車門可以輕松開啟；同時電池包和相應管路也都幾乎保持了完好的狀態(tài)。這就不用我再說什么了吧，結果已經非常明顯，相比特斯拉Model Y，極狐阿爾法T擁有更高的安全性。

不過客觀地說，雖然兩車在損傷程度上存在不小的差異，但并不是說誰好誰壞，而是一個好，另一個更好的區(qū)別。單看Model Y，其實它對于車內成員的保護還是到位的，這在假人傷害值上得到了證明，頭部、頸部、腿部均為滿分，只是胸部得分低于阿爾法T。

但就怕貨比貨，在極狐阿爾法T這個高分選手面前，Model Y也只能甘敗下風了。其實這就反映出兩個品牌造車理念的不同，Model Y明顯是“應試型選手”，能順利通過碰撞測試就行。而極狐則是追求極致的“學霸”，它的目標不是及格線，而是更難達到的滿分。

結構更合理，用料更扎實，極狐阿爾法T夠實在

安全沒有捷徑可走，就是得舍得下本，但這在商品化程度越來越高的時代是很難做到的，而極狐就是這樣的“實在人”。

汽車安全性是一門極為復雜的學問，技術發(fā)展到現(xiàn)在，早年間“越厚越重越安全”的理念早就不適用了。如今是要用更合理的車身結構，以及更科學的材料搭配，來實現(xiàn)更堅固的車身。這一點上，大家都是英雄所見略同。

因此我們會發(fā)現(xiàn)，極狐阿爾法T和特斯拉Model Y，都采用了鋼鋁混合結構的車身。這種結構的好處是，將鋁合金材質的高效吸能與堅硬高強度熱成型鋼相結合，二者可更好地發(fā)揮各自功效，帶來更好的保護能力，保證高強度的同時，還能很好地控制住車身重量，這對于新能源車尤其重要。

既然大體結構一樣，可為何二者碰撞后，會產生較大差異呢？一邊是幾乎沒有明顯變形的堅如磐石，一邊卻是有些不堪重負，多處發(fā)生形變。這就回到了本章節(jié)一開始我所說的，就看是不是舍得下本了，這個下本不只是用料足，還要在車身結構上下功夫。

車身并不是越硬越好，要合理設置吸能區(qū)，吸能區(qū)的作用就是在發(fā)生碰撞時吸收和減弱撞擊的能量，使車內乘員受到的沖擊更小，因此吸能區(qū)要具有更好的潰縮吸能效果。就拿此次對撞的兩車來說，Model Y在吸能區(qū)采用鋼鋁混合防撞梁，而阿爾法T在前后碰撞變形區(qū)域，如防撞梁、吸能盒、縱梁等處，采用吸能效率較高的鋁合金材料，潰縮吸能效果更好。

有軟就得有硬，吸能區(qū)要足夠吸能，而乘員艙則是越硬越好。乘員艙保護區(qū)，特斯拉的A柱，前立柱和B柱等處，應用了3層強度達到1300MPa的高強鋼，嗯，看起來似乎不錯。而在阿爾法T上，這兩個數(shù)據分別為4層和1500MPa的潛艇級熱成型鋼。所以極狐阿爾法T是該軟的地方更軟，該硬的地方更硬，安全性能不好嘛。

阿爾法T的底盤更加強壯

看武打片的時候，我們會發(fā)現(xiàn)，不管實力多強的人，也會有他的命門，一旦被人抓住了命門，也就該去“領盒飯”了。在車輛安全性上，可不能有“命門”，保護必須全面，一些我們看不見的地方，可能更加重要，比如對于電池的保護。

在外，極狐阿爾法T為電池組打造了“金鐘罩鐵布衫”，通過側面布置高強鋼門檻梁及鋁制吸能盒，采用高強6系鋁合金型材和“龍骨”框架式下箱體的設計，最大限度保證電池不被外力所傷害。

在內，阿爾法T融合國際先進的電池熱管理技術，來“安撫”最大容量為94.5 kW·h的大電池組的“情緒”。同時電池包還采用將熱管理流道與高壓區(qū)域隔離的設計，從而降低水冷管路及接頭發(fā)生泄漏時冷卻液接觸帶電器件的風險，進一步提高了電池系統(tǒng)的安全性。

而特斯拉Model Y就沒有這么細致了，其電池冷卻液循環(huán)管路會經過前輪擋泥板位置，此處僅有一層薄薄的塑料板，在發(fā)生碰撞時根本就起不到保護作用，一旦管路發(fā)生損壞，極有可能導致電池組報廢，甚至存在熱失控和起火隱患，在生命面前，花十幾萬換電池好像都不值一提了。

三個司機觀點：

嚴守安全這條底線，是一個企業(yè)的責任與擔當，這樣的品牌與產品，是值得我們用錢投票的。通過這次碰撞，我們更能看出極狐在安全上的堅守。安全無小事，同樣花30萬買車，我們干嗎不買個安心呢？