焦點日報：國產電車的末日到了？美國電池技術取得重大突破，續航提升兩倍

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美國的太空航天事業一直能夠保持領先，離不開NASA的技術支持，而且NASA的技術會應用到其他領域，比如成像傳感器、高速攝像機等就是從太空技術應用到我們的生活領域的。NASA就是美國航空航天局，不久前，它為電動飛機研發出了全新的固態電池，這種電池沒有液態電解質，就不存在液體起火爆炸的風險，它的能量密度達到了500Wh/kg，幾乎是普通動力電池的兩倍，這就意味著，它的最大續航里程也能提升兩倍，而且它的體積更小，受到撞擊后仍然能夠繼續工作。

毫無疑問，電動飛機是以后發展的主流方向，可是在電動飛機之前的電動汽車才是現階段發展的重點，NASA研發的固態電池大概率會率先搭載在電動汽車上，最先受益的應該是特斯拉等美國電動汽車品牌。相比特斯拉的4680鋰電池（300Wh/kg），固態電池的能量密度更大，如果說特斯拉Model Y(參數|詢價)可以純電續航615km的話，搭載同規格的NASA固態電池，則可以續航1025km，超過1000km的純電續航里程，可以讓特斯拉得到“蛻變”。那么，NASA的固態電池在技術上有什么亮點呢？

它的電池并不是鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而是硫硒電池，電解質是低廉易得的“硫”，導電材料是打孔石墨烯，它的質量更輕，導電性更好。特斯拉的4680鋰電池是單個封裝的，就像一節一節的5號電池一樣，電池組是由很多電池串在一起的，而NASA的固態電池是整體封裝的，在外殼內將電芯堆疊在一起，這種設計既能提升電池安全性，又能減重30%-40%。

固態電池還有一個優勢，它的放電率要更高，NASA的固態電池在研發之初的放電率就是普通電池的10倍，后來又提升了5倍，這就意味著，它為大型電動飛機提供動力成為了可能，也能為大型電動汽車提供動力。面對著“來勢洶洶”的NASA固態電池，可能一些比較脆弱的靈魂瞬間覺得“心態崩了”：這是國產電動汽車的末日到了？如果特斯拉搭載NASA的固態電池的話，國產電動汽車還有什么競爭力？

我們還是要樂觀一些，生活本來就很苦，再庸人自擾的話，活著不累嗎？研發固態電池，NASA不是第一個，也不是最后一個，我知道的，寧德時代和比亞迪研發固態電池的時間就要比NASA更早，比亞迪現在的固態電池專利數量已經高達76項，寧德時代是21項，不顯山不露水的長城汽車（蜂巢能源）是55項，還有一家不太熟悉的靖陶能源是63項，如此多的固態電池專利勢必會助推它在國內市場盡快落地商用，而美國僅依靠NASA自上而下的研發和推廣，很難和我們競爭。

為什么現在全球都在積極研發固態電池呢？它除了能量密度高、續航里程長、更安全外，還有什么優點？我覺得還有使用壽命長的優點，在實驗室測試中，固態電池可以做到循環充放電1萬次以上，是普通動力電池的數倍之多。如果固態電池能夠正式量產裝車的話，對于燃油汽車來說，所帶來的的影響將是無法估量的，可能壓倒燃油汽車的最后一根稻草，就是固態電池。最后，對于固態電池，您有什么看法？