全球熱議:捷達，活出不一樣的自己

經歷了從車型到品牌的華麗蛻變，捷達努力活成一個不一樣的自己。

“我們不一樣，每個人都有不同的境遇……我們不一樣，雖然會經歷不同的事情……”當大壯渾厚的嗓音徘徊在耳畔，勵志而又奮發的精神由此演繹。

是的，每個人都有“不一樣”的經歷，如百川匯聚成海，描繪著五味俱全。人如此，車亦如此。

(資料圖片)

在如今中國汽車市場高速發展的背景下，也許不需要一個新的品牌，但一定需要一個與眾不同的品牌，憑借獨有的閃光點、以此更好德贏得消費者的青睞。

這不由令人想到了捷達，經歷了從車型到品牌的華麗蛻變，努力活成一個不一樣的自己。如今的捷達品牌，又恰如歌曲中所描繪的那樣，“更努力，只為了我們想要的明天。”

【進階之旅】

回首1991年的冬季，歷經長達五年時間的醞釀，第一輛國產捷達A2（第二代捷達）以CKD（零件組裝）的方式在長春一汽轎車廠正式下線。繼次年7月初正式上市后，僅僅半年多的時間，捷達累計產量便突破了一萬輛的水平。

作為一汽-大眾誕生元年的首款車型，捷達憑借“皮實耐用可靠”的產品特性迅速紅遍大江南北，在中國市場持續暢銷。在當時，捷達與桑塔納(參數|詢價)、富康并稱為“三大神車”，亦是消費者心目中最為經典的“老三樣”。

1997年，國產捷達迎來了首次改款。被命名為“捷達王”。這款搭載了代號為EA113的Twin cam 5V 1.6L電噴發動機的新車，在次年更是更換上了全新的前臉造型，相繼搭載了自動變速箱、ABS、電噴技術等成果。可以說，恰是這一系列頗具誠意的技術應用，讓捷達得以在當時同級別車之中成為消費者群體的關注重點。

在之后的多年時間里，每一次改款均能呈現出捷達之于消費者的誠意，也在同時賦予了捷達實質性的產品競爭力，更是為捷達在此后不斷創造“銷量神話”奠定了基礎。

2002年底，捷達年銷量突破10萬輛，累計銷量超50萬輛；2006年7月，捷達迎來了第100萬輛車下線；2011年捷達200萬輛紀念版車型正式上市，在2016年底即達成了360萬輛的累銷成績。

不可否認，正是幾十年以來的用戶積累與品質保證，讓捷達得以實現一場華麗轉身。2019年2月，德國大眾集團總部沃爾夫斯堡發布公告，捷達“重生”成為一個獨立品牌，作為一汽-大眾市場布局最后一塊短板的補足，與奧迪、大眾兩大品牌并列。

“捷達擁有了自己的車標，也同時擁有了屬于自己的命運。”自獨立之日起，捷達僅用8個月的時間，便完成了VA3、VS5、VS7三款車型的布局，覆蓋A級轎車、A級及A+級SUV三個細分市場。

走過了三十而立，在2022年，也就是捷達品牌成立的三周年之際，圍繞“情感、功能、價值”三大板塊的“全新品牌戰略”正式發布，預示著這一獨立品牌踏上了提升用戶全周期用車體驗新征程。

也正是在2022年，捷達品牌以3年超50萬總銷量，成為近10年銷量增長最快的汽車新品牌，完成了從一個車型到獨立品牌的躍升。

時間邁入2023年，這既是捷達進入中國市場的第33個年頭，也是捷達獨立成為品牌后的第5年。秉承以客戶為中心的理念，堅持純正德系基因的產品高品質，這是捷達不變的初心，也是其描繪“美好生活一路捷達”的最佳呈現。

【市場破局】

在國內汽車市場高速發展的背景下，清晰可見的是各車企、品牌加速推出全新的車型，在擴充產品矩陣的同時積極搶占市場份額。看似大勢所趨，卻也并非完全如此。

捷達的選擇有所不同。品牌成立迄今四年有余，捷達仍堅持在現有車型的基礎上不斷改進，從而提升產品競爭力，一次又一次地向人們展現更好的自己。

事實上，這既是捷達對過去幾十年輝煌經歷的一種沉淀，也是在為今后的穩健發展打下基石。盡管如今捷達仍僅有VA3、VS5、VS7三款車型在售，但從市場表現來看，則仍顯得蔚為可觀——從2019年到2022年，捷達品牌年累計銷量分別為16.2萬輛、15.5萬輛、16.9萬輛和14.7萬輛。

眾所周知，在過去幾年里，國內汽車市場環境多變且復雜嚴峻。受新冠疫情影響，人們的消費模式趨向于儲蓄型轉變，如汽車之類的大宗消費品需求隨之下滑，疊加疫情下企業停工停產、物流受阻、以及出行需求降低等因素，整體市場表現波折不斷。

尤其是在2022年，吉林長春一度因疫情進入封閉式管理狀態，對以一汽-大眾為代表的諸多企業造成了不小的負面影響。在這一背景下，作為一個新生的品牌，捷達能取得上述成績顯然并非易事。

值得一提的是，綜合國內汽車市場表現來看，從單一車型轉變為一個獨立品牌者不在少數。而在競爭激烈的市場環境之中，就如何打造全新的品牌形象，如何贏得新老用戶的喜愛，捷達自有其道——洞悉年輕群體的喜好、持續滿足用戶的個性化需求，加速產品的升級迭代，在以人為本的理念中實現自我突破。

與此同時，面對新能源轉型的濤濤大潮，捷達也有所準備。根據官方披露的2023年新車規劃，其將在現有SUV和三廂燃油車規劃的基礎上增加混合動力序列，并以自主研發電動車平臺為載體推進純電A級三廂車產品開發。據悉，VA5、VS6和VS8等“三款混動車+兩款新能源車”現已進入研發階段。

當然，優秀的產品實力還需要營銷創新予以輔助，對此，捷達曾多次打造破圈級營銷方案。例如支持世乒賽團體賽、攜手成都大運會、“千里江山可捷達”新捷達SUV試駕活動，等等。基于此，捷達的“國民”屬性得到強化，品牌銷量同樣贏得了助推。

除此之外，捷達還在加速布局渠道建設。截至2022年底，捷達品牌共實現171個地級市覆蓋市場份額突破5%，品牌形象細分市場占領TOP5。

通過構建觸點式網絡及合作二網，該品牌目前已發展近200個觸點型網絡、合作二網1400余家，以精細化的服務水平為消費者提供便利。

產品、營銷、渠道……不一而足，從單一車型變為獨立品牌，捷達用行動繼續演繹“國民神車”的輝煌。在這冬去春來之際，面對經濟復蘇、消費回暖的2023年，可見的是，捷達正繼續瞄準“2027年實現產銷50萬輛”的目標，穩健前行。