當前視訊！吉利推共享出行品牌，定名曹操汽車 業內人士：沒有成功先例

【文/道哥說車 聽風吟】日前，有消息稱，吉利推出了全球首個共享出行定制車品牌，并命名為——曹操汽車。據介紹，曹操汽車充分整合了吉利積累的深厚產業基礎和智造優勢，及曹操出行服務1.5億用戶的共享出行實踐優勢，是專為共享出行市場推出的造車品牌。

也就是說，曹操汽車或將是單純針對B端市場的汽車品牌，而這在國內汽車市場中十分罕見。當然，曹操汽車并不是第一個著眼于B端市場的汽車品牌，2021年末，一個叫做“智行盒子”的造車先新勢力登場，彼時智行盒子創始人張署光曾表示：“智行盒子是城市智能出行的服務商，目標就是要成為出行領域的賽道之王。”

【資料圖】

彼時智行盒子亮相BM-400、BM-600兩款車，從設計上與普通乘用車有明顯區隔，更側重于車內空間的表現，針對B端市場的意圖明顯。而曹操汽車則計劃為共享出行市場帶來深度定制化產品，升級乘客、司機和出行平臺體驗。二者都有了一些為B端市場而生的意味。

不過，出行市場似乎并不好干，曹操汽車能否成功呢？

“從我的了解來看，目前還沒有一個單純的針對出租車、網約車、共享汽車的品牌有成功過的先例。而且現在網約車處于平淡期，共享汽車更是不成立，曹操汽車可能只是品牌模式的一種形式吧”，一位汽車經銷、租賃行業人士對《道哥說車》編輯表示。

據了解，國內市場其實出現過不少針對網約車、出租車等B端市場的車型，如比亞迪D1(參數|詢價)，也出現過不少適合網約車、出租車等B端市場的車型，比如上汽大眾途安、紅旗E-QM5等車型，但單純針對B端市場的品牌似乎除了曹操汽車和智行盒子似乎并未出現過。

某種程度來說，無論是智行盒子還是曹操汽車，都頗有“開創者”的意味。不過，出行市場真的好干嗎？以風頭最盛的網約車來看，2月網約車訂單達6.52億單，環比上升13.3%，正在增長的市場讓人看到了一片藍海。

但另一邊是激烈的競爭，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《道哥說車》編輯表示，目前網約車市場并不好做，競爭也比較激烈。交通運輸部數據顯示截止到2022年12月31日全國共有298家網約車平臺取得了網約車平臺經營許可，12月新增4家網約車平臺。

也就是說，訂單在增不假，但平臺也在增加。當然這些其實和賣車沒多大關系，甚至還有好處。但一個不可忽視的現實是，增量可能不會太多了，目前包括銀川等城市已經開始限制網約車數量，而據上述汽車經銷、租賃行業人士透露，“鄭州有網約車指標，不放新證了。只有老換新，所以量有限”。

當然，按照曹操汽車“專為共享出行市場推出的造車品牌”的定位來看，其格局不應該只有網約車，甚至即便限制網約車數量，車輛換新也總會留給曹操汽車這樣的企業機會，更何況曹操汽車有吉利和曹操出行作為依托。

毫無疑問，“曹操汽車充分整合了吉利積累的深厚產業基礎和智造優勢，及曹操出行服務1.5億用戶的共享出行實踐優勢”是一句頗具含金量的宣傳，畢竟這意味著，曹操汽車無論是造車還是賣車都有了幫手。

就造車環節而言，吉利不僅擁有龐大的體量，同時在技術路線、品牌等方面都極為豐富，甚至睿藍旗下楓葉80V(參數|詢價)等車型一定程度能夠為曹操汽車帶來借鑒意義。至于賣車環節，曹操出行也是訂單量全國前十的出行平臺，甚至它還是B2C出行平臺，也就是說它是可以用車雇司機的平臺。

張翔認為，曹操汽車，有曹操出行作為依托，那么就可以大面積采購曹操汽車的車型，對于這個品牌來說也是個優勢。不過，需要提到的是，單純針對B端市場并不是那么簡單的，尤其是要與普通乘用車拉開差距的情況下。

以智行盒子為例，其先期亮相的兩款車型都與普通乘用車有著極大的差距，一個顯著的特點就是BM-400、BM-600兩款車都沒有副駕駛的概念，并且車內側重于乘客多媒體交互系統、乘客多功能控制臺、大物件存放空間，以及無障礙通道等偏向乘客的空間、配置的體現。甚至按照智行盒子當初的說法，BM-400和BM-600兩款車型底盤零部件共用化率為95%+。

在張翔看來，目前針對B段市場的車型和普通乘用車區別不是很大。就拿網約車來說，如果要進行差異化，需要專門去為針對B端市場的車進行設計、開模，而且要控制成本，如果量不是特別大的話，投入是挺大的。而這顯然也是擺在曹操汽車面前的一大問題。

當然，汽車市場需要新意，出行市場同樣需要新意，像曹操汽車、智行盒子這樣的“布道者”，是令人欽佩的，也是值得祝福的。