全球新動(dòng)態(tài)：3月車(chē)圈價(jià)格大戰(zhàn)，我們占到便宜了嗎？

雖說(shuō)疫情已經(jīng)結(jié)束，但在2023年開(kāi)春之初，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)卻并沒(méi)能迎來(lái)老百姓的報(bào)復(fù)性消費(fèi)，在2023年的前兩個(gè)月里整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)量一片低迷。

而正當(dāng)整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)一片寂靜時(shí)，一則湖北省東風(fēng)雪鐵龍系列車(chē)型價(jià)格大降，C6降價(jià)9萬(wàn)的海報(bào)再度引燃了整個(gè)車(chē)圈。

曾經(jīng)賣(mài)價(jià)21萬(wàn)的雪鐵龍C6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))一夜之間降至12萬(wàn)，不僅讓湖北地區(qū)的雪鐵龍4S店一時(shí)間人聲鼎沸，甚至還出現(xiàn)了“消費(fèi)者連夜趕往湖北購(gòu)買(mǎi)雪鐵龍”以及“21萬(wàn)的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重”之類(lèi)的段子。而在東風(fēng)雪鐵龍以及東風(fēng)系許多車(chē)型官宣降價(jià)之后，國(guó)內(nèi)許多地區(qū)也開(kāi)啟了政企雙補(bǔ)，直接掀起了一波無(wú)異于車(chē)價(jià)跳水般的降價(jià)大潮。

(資料圖片)

看似狂歡，實(shí)則無(wú)人問(wèn)津？

時(shí)至今日，這波夸張的降價(jià)熱潮已經(jīng)持續(xù)了20余天，在幅度如此之大的刺激政策之下，中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量真的得到了有效提振嗎？

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2023年3月的前12天里，全國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售量?jī)H為41.4萬(wàn)輛，對(duì)比去年同期下降了17%，環(huán)比跌幅也達(dá)到了11%；而在同樣的時(shí)間段內(nèi)，全國(guó)汽車(chē)的累計(jì)零售量不過(guò)309.4萬(wàn)輛，同比跌幅也達(dá)到了19%。并且根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，在降價(jià)政策最為明顯的地區(qū)，例如湖北，整個(gè)車(chē)市的銷(xiāo)量出現(xiàn)了不增反降的現(xiàn)象。

在筆者看來(lái)，降價(jià)之后銷(xiāo)量不增反降完全處于預(yù)料之內(nèi)，那么究竟為什么，幅度如此之大，涉及面如此之廣的降價(jià)風(fēng)波仍舊無(wú)法提起消費(fèi)者的消費(fèi)熱情呢？筆者認(rèn)為原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先需要指出的是，雖然當(dāng)下所謂的中國(guó)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)席卷了包括湖北、吉林、安徽、北京以及上海在內(nèi)的多個(gè)省市地區(qū)，但是仍舊有許多地區(qū)由于沒(méi)有本土汽車(chē)工廠或是汽車(chē)企業(yè)，而被降價(jià)潮排除在外，或是僅有部分門(mén)店提供幅度較小的優(yōu)惠。缺乏全國(guó)統(tǒng)一的降價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，降價(jià)幅度參差不齊，加之仍舊有許多車(chē)企還未投入到降價(jià)潮當(dāng)中，致使降價(jià)所帶來(lái)的福利無(wú)法惠及全國(guó)的消費(fèi)者，能帶來(lái)的銷(xiāo)量回饋?zhàn)匀徊粫?huì)太高。

再者，當(dāng)下正處于疫情剛剛結(jié)束的初期階段，絕大多數(shù)老百姓對(duì)于是否花費(fèi)大量現(xiàn)金去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)這類(lèi)大宗商品仍舊持保留意見(jiàn)，在多數(shù)人仍舊持幣觀望的同時(shí)，大批量的車(chē)企毫無(wú)預(yù)兆的開(kāi)啟“跳水式”降價(jià)，必定會(huì)引起多數(shù)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格體系的懷疑，而此時(shí)車(chē)輛未來(lái)還會(huì)不會(huì)降價(jià)，“現(xiàn)在買(mǎi)是不是就虧了”之類(lèi)的問(wèn)題就會(huì)成為阻礙消費(fèi)者邁出購(gòu)車(chē)這一步的阻力。

再回到現(xiàn)實(shí)層面來(lái)看。許多車(chē)企對(duì)外發(fā)布的降價(jià)海報(bào)都寫(xiě)得天花亂墜，動(dòng)輒現(xiàn)實(shí)補(bǔ)貼購(gòu)置稅、至高補(bǔ)貼XX萬(wàn)元、綜合優(yōu)惠XX萬(wàn)元，然而許多消費(fèi)者實(shí)際到訪4S店之后卻發(fā)現(xiàn)所謂的優(yōu)惠，其實(shí)內(nèi)含許多套路。

據(jù)了解，此次降價(jià)潮中許多車(chē)企所提出的優(yōu)惠在實(shí)際購(gòu)車(chē)途中無(wú)法與購(gòu)置稅補(bǔ)貼或是其他補(bǔ)貼同時(shí)享受，經(jīng)過(guò)折算，降價(jià)后車(chē)輛落地價(jià)格甚至比之前還要更高；根據(jù)許多消費(fèi)者反映，還有部分車(chē)企打著降價(jià)的旗號(hào)，實(shí)際上那些所謂的降價(jià)車(chē)型此前就有著大幅優(yōu)惠，而此次降價(jià)的降幅還不如此前的終端優(yōu)惠幅度高，直接把降價(jià)變成了變相抬價(jià)。層出不窮的套路再度致使許多車(chē)企再度信任破產(chǎn)，進(jìn)一步削減了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望。

既是價(jià)格戰(zhàn)，更是車(chē)市“大洗牌”！

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，在2023年1-2月份里，我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)的投資額同比增長(zhǎng)了23.8%，算得上是增幅巨大。然而在巨大的投入之下，換來(lái)的卻是超10%的產(chǎn)銷(xiāo)量下跌，實(shí)在令人唏噓。而具體來(lái)看，此次降價(jià)熱潮對(duì)整個(gè)車(chē)市所帶來(lái)的影響，并不僅限于在銷(xiāo)量層面的“弄巧成拙”，其所帶來(lái)的衍生效應(yīng)可以說(shuō)滲透了整個(gè)車(chē)市的方方面面。

具體來(lái)看，這輪降價(jià)熱潮所帶來(lái)的最直觀影響就是直接影響了當(dāng)下新車(chē)的定價(jià)策略，導(dǎo)致了新車(chē)定價(jià)難的情況。就拿最近剛剛上市的小鵬P7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))i來(lái)說(shuō)，作為一款配置還算比較豐富，也在市場(chǎng)上經(jīng)歷過(guò)多年考驗(yàn)的“老牌新能源車(chē)”，小鵬P7i在換代上市并將起售價(jià)定到了24.99萬(wàn)之后，卻引來(lái)了大量網(wǎng)友的吐槽，大家紛紛表示“同行都在降價(jià)，憑什么這臺(tái)車(chē)能定到這樣的價(jià)格？”“隔壁某某某現(xiàn)在才賣(mài)多少錢(qián)，P7i這個(gè)價(jià)格真會(huì)有人買(mǎi)？”同樣的情況在其余品牌的新能源車(chē)以及燃油車(chē)上也同樣有所發(fā)生。

在筆者個(gè)人看來(lái)，吐槽車(chē)輛的定價(jià)算得上是一部分網(wǎng)友們的“祖?zhèn)鹘^技”，但是如今降價(jià)風(fēng)波愈演愈烈，大部分人會(huì)潛移默化地、主觀地認(rèn)為，這些新車(chē)就應(yīng)當(dāng)把價(jià)格定在與那些即將換代的，有著大幅優(yōu)惠車(chē)型相同的價(jià)格區(qū)間，這種觀念實(shí)際上并不合理，但降價(jià)潮只會(huì)讓這種現(xiàn)象愈演愈烈。

除此之外，在這輪降價(jià)風(fēng)波的影響下，中國(guó)車(chē)市的格局也將迎來(lái)巨大的改變。作為此次降價(jià)潮的首發(fā)陣營(yíng)，合資汽車(chē)陣營(yíng)此次受到的影響最大，無(wú)論是一些原本邊緣化的二三線合資汽車(chē)品牌，還是諸如兩田之類(lèi)的一線合資車(chē)企基本都已在第一輪的降價(jià)潮中有所動(dòng)作。

這里大家思考一下，在自主崛起的當(dāng)下，多數(shù)合資車(chē)企旗下的車(chē)輛產(chǎn)品，如今在產(chǎn)品力、配置的豐富程度以及性?xún)r(jià)比方面已經(jīng)不占任何優(yōu)勢(shì)，要說(shuō)它們還有哪些長(zhǎng)處，無(wú)非就是略高一籌的品牌力以及較高的保值率。在此次降價(jià)風(fēng)波的沖擊下，許多合資車(chē)型的價(jià)格直接一次性下探了三分之一，更有甚至近乎打五折，這樣的情況會(huì)直接影響到先前車(chē)型在二手市場(chǎng)的行情，間接打破曾經(jīng)的“保值神話”。

再者，車(chē)企這樣自降身價(jià)的行為也無(wú)異于直接向市場(chǎng)低頭，也會(huì)進(jìn)一步削弱合資品牌的品牌力，直接拉近了合資品牌與自主品牌的距離。在這樣的多重影響之下，許多本就經(jīng)營(yíng)不善的合資車(chē)企，它們的生存空間將被進(jìn)一步擠壓，最終被淘汰。

而對(duì)于近幾年剛剛興起的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這輪的降價(jià)風(fēng)潮同樣也給它們帶來(lái)了不小的麻煩。眾所周知，以蔚來(lái)、理想、小鵬為首的諸多造車(chē)新勢(shì)力如今仍舊處于品牌建立的初階段，雖說(shuō)這幾大品牌如今的地位以及市場(chǎng)接受度已經(jīng)逐漸穩(wěn)固，但是根據(jù)此前披露的財(cái)務(wù)報(bào)表來(lái)看，這些車(chē)企仍舊處于大幅虧損的狀態(tài)，其中蔚來(lái)2022年虧損145.59億元；小鵬虧損91.39億元；理想虧損20.12億元，而這樣的情況其實(shí)是造車(chē)新勢(shì)力們共同的縮影。

在這樣持續(xù)虧損的情況下，降價(jià)風(fēng)潮來(lái)襲，這部分車(chē)企迫于壓力不得不跟降，由此所帶來(lái)的損失將有可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)企陷入惡性循環(huán)。不過(guò)好在近幾個(gè)月以來(lái)，電池原材料的價(jià)格持續(xù)下跌，給了這部分車(chē)企喘息的機(jī)會(huì)，但若是價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)白熱化，或?qū)?dǎo)致更多的新勢(shì)力被迫出局。

寫(xiě)在最后

就現(xiàn)階段而言，由于市場(chǎng)的魚(yú)龍混雜，有人真心降價(jià)有人搞套路，還有人意圖通過(guò)先保價(jià)再降價(jià)的手段“割韭菜”，車(chē)企方面難以真正實(shí)現(xiàn)以?xún)r(jià)換量，降價(jià)造成的損失難以彌補(bǔ)，而這樣的情況唯有通過(guò)輻射面更廣、幅度更大的降價(jià)才能解決。

但無(wú)論如何，這一輪以及未來(lái)降價(jià)潮最終最大的獲利者仍舊是消費(fèi)者，而對(duì)于多數(shù)抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的車(chē)企來(lái)說(shuō)將會(huì)是滅頂之災(zāi)。總之，車(chē)企降價(jià)需理性，要抱有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目光才行，千萬(wàn)別被一時(shí)的利益遮蔽了眼。