快播：三月即將結束“降價派”VS“保價派”現狀如何？

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外界吃瓜群眾看著熱熱鬧鬧的汽車行業互砍大戰已經進入巔峰過后的余威階段， 從中我們可以看到的大體為兩大陣營。

一．降價派

以比亞迪、特斯拉為首的新能源率先發起猛攻，1月，特斯拉一口氣降價3、4萬元；2月，比亞迪秦PLUS(參數|詢價) DM-i將起售價拉到了10萬元以下；而后3月，湖北省政府聯合多個東風系品牌，推出最高9萬元的補貼政策，將價格戰直接推上高潮。“20萬的雪鐵龍C6(參數|詢價)老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重”的口號響徹網絡，雪鐵龍C6此時的受歡迎程度不亞于古代潘安去“炸街”。

其實3月的降價雷引線，是特斯拉在2022年底偷摸點的。當大家沉浸在即將過年的安逸中時，特斯拉用幾顆小鞭炮把自己身上沾染的火藥先點燃防止自雷。目的只為降價然后快速搶占市場。年后比亞迪突擊隊也反應過來快速跟進，2月10日，比亞迪秦(參數|詢價)PLUSDM-i2023冠軍版正式上市，起售價降低至9.98萬起，直接打爆混動車10萬元最后一層防御。2月25日，比亞迪王朝系列也開始扔手雷，老款車型的優惠幅度1萬元以上，部分熱門現款產品也優惠上千元。3月9日，比亞迪官微稱，從2023年3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動。宋PLUS(參數|詢價)車系下訂即可尊享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂即可尊享88元抵扣8888元購車款。整個車價體系被火力壓制一降再降，戰火立馬波及燃油車市場。接下來無論是新能源汽車還是整個汽車行業，步伐明顯緩慢下來，不敢邁大步怕扯到。

二．保價派

在降價大趨勢下，有些車企就受不了了，畢竟新勢力干的還是“賣一輛虧一輛”的買賣。

3月18日，長城汽車旗下坦克品牌宣布推出全年保價政策，承諾全系車型全年保價。數天前，理想、零跑、騰勢、領克、哪吒等相繼宣布周期為90天的保價政策。

特別是理想、蔚來多次表態保價政策實行到底，理想官方表示自今年3月11日-3月31日，通過官方渠道定購理想L7、L8、L9車型，自定購日（含）起90天內，如果所購車型的官方售價發生降價情形，理想將主動返還差價。蔚來更是在2022年交付12.25萬輛，全年凈虧損144.37億元，創下了近三年的虧損最高紀錄，這種情況下再降價無疑于廁所里打燈了。

在市場競爭日益激烈的情況下，傳統車企的優勢越來越小，洗牌輪動速度加快，改革速度過慢就會很快被淘汰。吐出的市場蛋糕很快就有新勢力來啃食。例如威脅20萬元及以下市場的巨鱷比亞迪就是各車企現在心中的噩夢。比亞迪的銷量規模在短短三年時間，便從2020年的40多萬輛(新能源不足半數)、快速提升到幾乎全部是新能源車180多萬輛。比亞迪同時還有自己的刀片電池、IGBT等核心零部件生產供應，利潤極其可觀，足以活的很滋潤，同時價格優勢還能夠拖死一大批“賣一輛虧一輛”的“小車企”。

反觀始作俑者特斯拉，2022年全球交付量131萬輛，遠低于比亞迪的186萬輛。但特斯拉2022年第四季度財報電話會議上，馬斯克透露，今年一月份，特斯拉的訂單量幾乎達到了產能的兩倍之多。可見特斯拉還是嘗到了降價的甜頭的，說明降價還是有效果的。與此同時市場上出現了一批“李鬼”，什么至高優惠、買一送一等，屬實是想賣掉消費者的智商，總的來說降價就像褲子一樣脫了就很難再穿上，接下來自主品牌的日子要更加難受了。