全球播報(bào):認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，飛凡F7低價(jià)上市，能否成為飛凡汽車的“救命稻草”？

(資料圖)

作為上汽的親兒子，飛凡雖然定位高端，但是市場(chǎng)銷量表現(xiàn)卻并不出色。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，飛凡主銷車型飛凡R7在2月份僅取得了200臺(tái)的零售成績(jī)，而其1月份則為502臺(tái)，這樣的成績(jī)不僅和主流新能源車的銷量不能相提并論，即使是和其曾經(jīng)月銷1500余臺(tái)的高點(diǎn)相比，都有些拿不出手。

飛凡R7的不夠給力，也導(dǎo)致飛凡品牌在銷量上同蔚小理等新勢(shì)力以及埃安、領(lǐng)克、深藍(lán)等傳統(tǒng)廠商推出的新能源品牌拉開了差距，這在新能源車滲透率迅速攀升的現(xiàn)在，確實(shí)不夠出色。

而為了提振飛凡汽車的銷量，補(bǔ)充產(chǎn)品矩陣的不足，日前飛凡F7也正式上市了，這飛凡R7銷量萎靡的當(dāng)下，飛凡F7無(wú)疑扮演著“救命稻草”的角色。

從售價(jià)來(lái)看，飛凡F7售價(jià)在20.99-30.19萬(wàn)元，和此前28-35萬(wàn)的預(yù)售價(jià)相比，可以說(shuō)是進(jìn)行了大幅下調(diào)，而且，如果你選擇電分離模式購(gòu)車，那么飛凡F7購(gòu)入門檻將進(jìn)一步下探至14.59萬(wàn)元，這樣的價(jià)格說(shuō)實(shí)話是比較“香”的。當(dāng)然，其中售價(jià)20.99萬(wàn)元的64kWh磷酸鐵鋰基礎(chǔ)版要等今年下半年才上市，但這并不影響飛凡F7性價(jià)比還算不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。

從具體產(chǎn)品力來(lái)看，飛凡F7采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯(lián)屏，看上去科技感還不錯(cuò)，而官方所宣稱的巴赫座艙也可以為駕乘者帶來(lái)較多的舒適性，此外諸如L2級(jí)輔助駕駛功能在新車上同樣有所配備，同時(shí)新車分別提供后驅(qū)和四驅(qū)版可選，后驅(qū)版最大功率為150kW，零百加速時(shí)間僅為5.7秒；四驅(qū)版本最大功率為400kW，零百加速時(shí)間僅為3.7秒。

至于競(jìng)品方面，飛凡F7的主要競(jìng)品蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))、智己L7(參數(shù)|詢價(jià))等車型售價(jià)都不算低，所以綜合來(lái)看飛凡F7的性價(jià)比的確可以。

但是性價(jià)比不錯(cuò)就能大賣嗎？答案恐怕是否定的。對(duì)于飛凡F7而言，除了產(chǎn)品表現(xiàn)外，品牌與渠道都是其需要提升的地方。從品牌上講，雖然飛凡自身定位為豪華品牌，但是顯然此前R7的銷量意味著市場(chǎng)并未對(duì)其認(rèn)可，如今F7改走平價(jià)路線，其認(rèn)可度或許會(huì)有一定提升，但是飛凡相比于比亞迪、埃安甚至深藍(lán)等品牌而言，其表現(xiàn)依然存在不足，而這也將讓其銷量攀升受到掣肘。此外，渠道方面飛凡也應(yīng)盡快下沉，布局更多和消費(fèi)者接觸的觸點(diǎn)，惟其如此才能為銷量攀升提供要素保障。

寫在最后：

從飛凡汽車近年來(lái)的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，其整體表現(xiàn)可以說(shuō)并不出色，不論是此前推出的R7還是整個(gè)飛凡品牌而言，在新能源車企中都屬于較為落后的存在，對(duì)于飛凡汽車CEO吳冰而言，如何提振銷量將是個(gè)很大的考驗(yàn)，對(duì)此我們也將保持關(guān)注。

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