飛凡F7想與蔚來ET5搶市場，先得過了零跑C01這關

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國內新能源汽車市場很卷，尤其是中高端市場更是擁擠不堪，即使這樣依舊沒有車企愿意輕易放棄這塊市場。對于傳統車企來說，燃油車日薄西山的環境下，想要在新能源汽車市場實現盈利，那么中高端純電市場是必須要占下來，所以最近幾年幾乎所有的傳統車企都在成立全新的新能源品牌沖高端。

上汽集團作為中國汽車市場的大哥大，在推高端新能源品牌的過程中，展示出了自己一貫財大氣粗的風格，內部一下孵化出L和R兩個新品牌，也就是今年動作不斷的智己品牌和飛凡品牌。為了避免這兩個品牌之間的內耗，二者在品牌定位方面略有差異，智己品牌主打運動定位比飛凡更高，飛凡采用了與蔚來相同的換電模式主打豪華舒適。二者不光有區別，也有共性，那就是隨著新車的陸續上市，實際市場表現對得起難兄難弟的稱呼。

面對越來越卷的中高端新能源汽車市場，上汽集團必須拿出更多誠意才能打動消費者，于是在非凡F7上我們看到了國產品牌久違的誠意，雖然不多。本著不吹不黑的心態，我們來看看上市后被各家媒體大呼良心的飛凡F7，究竟有多少誠意。

本次上市飛凡F7共推出六款車型，其中22.99萬元—30.19萬元，另外為了彰顯誠意，飛凡汽車還學習自家老大哥智己LS7的優良傳統“畫了個餅”，也就是下半年才上市售價20.99萬元磷酸鐵鋰基礎版。這種騷操作其實也不難理解，像極了以往合資品牌搞個丐版車型，拉低入門價但是你卻買不到。

這么做還有一個好處，那就是萬一現有的價格體系用戶難以接受，還能借機強行挽尊一下。并且采用換電模式的智己還有一個優勢那就是車電分離，讓飛凡F7購入門檻將進一步下探至14.59萬元，這個價格才叫誠意，但是很遺憾每月需要一千多的電池租賃費用。同樣換電、同樣車電分離，這次飛凡F7的競爭對手很是明確，那就是同樣采用換電策略的蔚來ET5(參數|詢價)，畢竟自上市以來蔚來ET5幾乎每月銷量都超5000臺，這樣的市場表現自然讓飛凡眼紅不已。那么飛凡F7對上蔚來ET5有勝算么？

首先從產品力的角度看，飛凡F7除了在空間方面略有優勢以外，其他各方面都與蔚來ET5存在一定差距，但是對比巨大的價格差異，這點小差距似乎不值一提。如果你也是這么想那么飛凡汽車的價格錨定邏輯也就成功了，對于飛凡來說與蔚來相比，打得過打不過不重要，只要兩個品牌放在一起飛凡就成功了。

如果我們跳出這種錨定邏輯，讓飛凡F7與零跑汽車的C01進行對比，你會發現所有的一切似乎都又有些誠意不足。如果你把飛凡F7和零跑C01(參數|詢價)放在一起對比，你會發現零跑C01除了動力不太行以外，其他各個方面又相差不大。但是價格方面二者同樣有著不小的差距，在價格差距面前動力、細節方面的差距同樣不值一提，這樣看飛凡F7的誠意似乎又有些不足。

總結一下，飛凡F7想要與蔚來ET5競爭，其實可能性不大。首先預算30以上的客戶與20多萬的客戶群體區別很大，二者交叉并不多，其次雖然都是換電但是蔚來的換電站已經遍布全國，而飛凡的才剛剛起步。另外從品牌端看，蔚來經營多年的高端形象以及服務口碑遠不是飛凡能夠與之相比的。不過從整體產品水準上來看，飛凡F7確實是現階段較為出色的選擇之一，當然前提是不要與更具性價比的零跑C01對比，否則你也會覺得飛凡F7有誠意，但不多。