播報：懸架材質減配、經銷商壓力山大，全新銳界L如何立于“亂世”？

“股神”巴菲特曾給過投資市場一句忠告：任何不能永遠前進的事物都將停滯。

這句話同樣適用于汽車圈，“與時俱進”從來都是熱銷車型通往成功的秘鑰，互聯網造車入局后，汽車消費市場迭代升級的速度更進一步，這份焦慮深刻烙印在老牌合資品牌中。提及到中型甚至中大型SUV市場，大多數消費者腦海中會浮現出漢蘭達(參數|詢價)、途昂(參數|詢價)、冠道(參數|詢價)等標桿級產品，這些“常青樹”產品陪一代一代家庭用戶成長。曾幾何時，長安福特銳界(參數|詢價)也是中大型SUV銷量榜單中的常客，但8年未換代的銳界終因產品力下滑而被眾人遺忘。

(資料圖)

2023開年，長安福特攜全新銳界L登場，作為品牌本年度最重磅的車型，長安福特熱切盼望銳界L力挽狂瀾，但自預售以來，外界對銳界L褒貶不一，重回車迷視線的銳界L前景撲朔迷離。

屢戰屢敗的長安福特帶來最“陌生”的銳界L

長安福特在市場終端的敗局并非因銳界而起，但銳界的困境與長安福特品牌力下降息息相關。回首2015年到2017年，銳界憑借大空間和強動力一度與漢蘭達在銷量上難分伯仲，彼時對于銳界而言，口碑聲量俱佳，憑借銳界的出眾市場表現，長安福特也在2016年站上銷量頂峰，全年累計銷量超95萬輛的長安福特距離百萬年銷規模僅一步之遙。

但后面的發展卻完全出乎長安福特的意料，翼虎(參數|詢價)斷軸、福克斯(參數|詢價)變速箱問題、蒙迪歐(參數|詢價)滯銷、老車主維權等事件令其措手不及，品嘗到世間冷暖的長安福特也持續低迷，2017年到2019年3年間，長安福特年累計銷量接連同比下滑，2019年的長安福特全年銷量僅為18.4萬輛，一蹶不振的銷量表現令長安福特迅速脫離一線合資品牌。

當然，此后長安福特也想方設法一改頹勢，2020年和2021年，長安福特連續2年實現同比增長，2021年全年銷量更是突破30萬輛，但正當人們以為長安福特開始反彈時，2022年長安福特全年銷量再次滑落至25.1萬輛，而包括EVOS(參數|詢價)、全新一代蒙迪歐等被寄予希望的新品也在錯綜復雜的市場環境中不溫不火。

進入2023年，長安福特火速向市場投入銳界L這款重量級產品，顯示出長安福特上下對喚醒市場的渴求，但銳界L卻徹底打破人們對其固有認知，最終成為網友們口中“最熟悉的陌生人”。

說陌生，是因為除了名字之外，銳界L已經和人們印象里的銳界沒什么關系了。實際上，加“L”從來不是長安福特產品線的一貫做法，但在全新銳界上，長安福特向現實妥協了。全新銳界L長度增加122毫米，寬度增加36毫米，軸距增加100毫米，搖身一變成為5米車長、近3米軸距的“大家伙”，論尺寸，全新銳界L已經遠超老對手漢蘭達。

而且，全新銳界L“堆料式”的設計被大家質疑不夠協調、美觀，丟失了曾經美系SUV的風格和經典設計元素。其實從銳界熱銷時大家的反饋來看，沉穩大氣且美式風格的造型便是銳界最強產品力，如今為迎合大眾而犧牲這些經典設計，全新銳界L丟失了原有的神韻。

最為關鍵的是，在如今內卷的車市，每款新車上市幾乎都會拋出自己的“殺手锏”，面對如今以年輕消費者為主的市場，個性化、差異化是必修課。然而，從銳界L目前預售期間公布的信息來看，似乎很難有哪點給人深刻印象的，產品缺乏亮點，無疑是其市場競爭的軟肋。

懸架材料減配，全新銳界L困于成本？

當然，關于全新銳界L，外界對其的質疑還有兩處。首先是平臺問題，老款銳界用的是CD4平臺，即生產中大型車的平臺，而對于全新銳界L曾有消息稱其使用的是生產緊湊型車的C2平臺。買車網Buycar了解到，長安福特表示其沒有使用C2，而是全新柔性化FVA架構，而其與此前所說的全新FNV架構又有何區別，還得等官方解釋。

其次是懸架材料減配問題，老款車型在包括懸架、羊角、擺臂等關鍵部位均采用粗壯的鋁合金材質，而全新銳界L前后獨立懸架結構均換為鑄鐵材質，雖然鑄鐵材質在同級很多競品中也很常見，但對于銳界來說，長安福特這一改變確有節省成本的意味。

筆者也采訪了汽車維修專家，他表示：“相比鑄鐵懸架，全鋁合金懸架成本更高，優點是可以降低簧下重量，從而提升避震器的反應速度，反應速度的提升使車輪貼地性能會更好，車輪更加貼地，車輪的抓地力就會更強，為行車安全提供保障的同時，行駛起來更易于操控，質感也會相對更出色。”

舉個例子，當汽車通過減速帶時，車輪剛好壓在減速帶上，這時減震器會收縮，如果簧下重量較重，減震器做不到及時收縮，車輪會在一段時間內接觸不到地面。而離開減速帶后，減震器應該會迅速回彈，所以如果簧下重量很重，減震器便不會快速回彈，此時，車輪又在一段時間內不接觸地面，那么如果車輪著地差，汽車的操控性和舒適性也差。

在發動機選擇上，全新銳界L除了提供純燃油動力外，還帶來一款混動動力總成，第5代EcoBoost 2.0升雙渦輪增壓發動機+電動機的組合幫助全新銳界L也加入“混動大軍”。但要知道，全新銳界L的老對手漢蘭達同樣主打混動，豐田THS混動技術作為混動界的王牌早已在消費者心中根深蒂固，全新銳界L想用新混動技術撬動漢蘭達市場地位，顯然并不明智。

生不逢時？終端博弈難給全新銳界L喘息時間

為更好了解全新銳界L預售后的市場表現，筆者走訪多家長安福特經銷商了解最新情況。根據一家經銷商銷售人員反饋來看，預售近半個月時間，全新銳界L意向訂單大概在20個左右，但意向訂單最終會不會轉為成交量，他也難以肯定。

另一家長安福特經銷商銷售也向筆者表示了他的擔心：“現在市場環境太激烈了，不光是漢蘭達、途昂這些傳統SUV與我們競爭，包括最近火熱的理想L系列、問界，其實都是全新銳界L的潛在競品。”的確，市場早已不是銳界主導的了，現在的全新銳界L只能以“挑戰者”身份入局，面對如今的局面，經銷商亞歷山大也再所難免。

筆者了解到，途昂和漢蘭達也在近期終端市場加大了優惠金額，尤其是漢蘭達，曾經堅挺的價格如今有了松動，目前漢蘭達全系可享受1.3萬-1.6萬元優惠幅度，這在市場端是非常罕見的情況。眾所周知，從3月開始，國內終端市場“價格戰”愈演愈烈，老牌合資企業們也紛紛加入戰局，大家為了擴大市場份額絞盡腦汁，所以像漢蘭達這樣的標桿級產品出現優惠也并不意外。

如今的終端市場硝煙彌漫，根據長安福特規劃，全新銳界L燃油版會在4月上市交付，而混動版車型將會到7月上市交付。今年的汽車市場“卷”到極致，而全新銳界L如何立于“亂世”？或許最終只有一聲嘆息……