【試駕】智駕界新卷王，飛凡F7的巴赫座艙到底好在哪

伴著和煦的春風，春天的氣息已撲面而來，是時候去尋找詩和遠方啦。在杭州的西溪濕地，我們體驗詩畫里的江南。這次的工作雖然無法蕩舟在如翡翠般透綠的溪水中，但駕駛飛凡F7徜徉在這般美景中也是樂事一樁。

工業界的“奧斯卡”

正所謂“一曲溪流一曲煙”，水是西溪的靈魂，梅林掩映，流水潺潺，自然靈秀又充滿詩意。正如飛凡F7濃郁而靜謐的東方美學與富有科技感造型,帶來了強烈的視覺沖擊。

(資料圖)

用線條雕刻型面，飛凡F7全車采用“以線帶面”的羽逸設計，通過線條為車身注入強勁勢能。車頭下壓，尾部后拽，賦予車身前沖姿態，前端線條自然流暢，后端極致舒展，配合雙拱式腰線雕刻的修長姿態，完美勾勒出車身型面的優雅氣韻。

日行燈采用了分體式造型，遠看只是“瞇瞇眼”的造型，走進你才能發現燈帶下方有一排光斑，就像是人的眼睫毛一樣。這樣的燈光組合，使飛凡F7的車頭部以一副英俊瀟灑樣貌展現在世人面前，召告著非凡的氣質。

飛凡F7的“一舉多得”歸功于優秀的空氣動力學設計，其造就了F7 0.206Cd的超低風阻系數，省電的同時可以進一步降低車輛在行駛過程中產生的噪音，提高車輛的舒適性和靜謐性。

側面可以說是F7外觀的靈魂所在，它采用了溜背式的轎跑風格設計，A柱、車頂線條與C柱過渡自然，可以用一氣呵成來形容。四車門均為無框電吸設計，極具轎跑車的風尚，隱藏式電動車門把手不僅優化了空氣動力學表現，也為F7增添了一絲科技感。從車窗望去，西溪景致像是被嵌在框中的一幅風景畫。

來到車尾，貫穿式尾燈以LOGO為中心點，平滑的腰線向兩側舒展蔓延，視覺上有效拉寬車身比例；浮島式的星火燈飾，賦予車輛更強的個性色彩，成為黑夜里別致亮眼的風景線。

帥氣的外表下，包裹著極具科技智能的"心＂。F7以中控臺43英寸寬幅真彩三聯屏和第二排8英寸互動娛樂屏為核心，通過RISING OS智能交互系統，圍繞多重感官觸點，多音區語音識別，打造出前后排獨立智能空間體驗，讓每一座都能盡享舒適，而且還可實現多屏互動、三屏互聯的效果，帶來沉浸式視聽享受。

設計簡潔的屏幕界面，清晰地劃分功能區域，簡直是我這種強迫癥患者的福音。整體操作起來快捷方便，即使是初次使用，也能訊速找到所需要的功能。并且，車機界面之間的切換非常絲滑，幾乎能到達隨心所欲。

“舒適之星”最高分

科技感有了，舒適性也很重要，筆者坐上飛凡F7就不想下來了。巴赫座椅的舒適度簡直堪比奔馳S級(參數|詢價)！F7內飾風格主打簡潔科技，很好的平衡了運動和座艙舒適氛圍的關系。

就像發布會上飛凡汽車CEO吳冰所言：“飛凡F7巴赫座艙，讓每一個座位都是C位?！睘榱舜蛟旄m合中國人身材特點的座椅結構，耗時3年，打造行業里第一套最全的中國人身材特征的數據庫。打造以人體工程學守護腰椎健康的全車全座“飛凡巴赫座椅”。這就是飛凡F7叫板市面上流行的“女王座椅”的底氣。

飛凡F7首次搭載了上汽全新自研的高端座椅平臺，其具有低座高、高強度、模塊化三大技術亮點。通過齒條結構對傳統齒板結構的創新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式結構減薄約30mm的電池包，飛凡F7在具備整體低趴流線造型的情況下，前排垂直空間達到99cm。

這款座椅斬獲中汽研“舒適之星”歷史最高分，也是唯一一款在座椅壓力分布共30個子項目測試評分中獲滿分的產品。

中國90后、00后的人均身高增長已經排在了世界首位，然而和身高同樣突出的還有腰間，腰椎間盤。中國腰椎病患者已經突破了2億人，包括筆者，這也是為什么，即便是賣到大幾十萬的電動轎車，卻總有人在吐槽座椅不舒服。

飛凡F7巴赫座椅展現了上汽對于座椅舒適體驗的更深思考，那就是通過人機工程優化，帶來更符合中國人需求的乘坐體驗。

飛凡F7的巴赫座椅上，四向腰托的調節與總計70mm的軟發泡層意味著能夠盡可能貼合背部曲線——也就是提升S?；而580mm的同級最長坐墊、電動腿托、三層共65mm的軟發泡層，共同帶來更大的坐墊接觸面積，這些都可以帶來更好的腰部舒適性。

可見，即便手握30萬元預算的你，可選的車型有很多，但像飛凡F7這樣能夠完美“托住”中國人身形的，還真沒幾個，而這便是飛凡F7的最大價值所在。

血脈噴張的3.7秒加速度

一腳加速踏板下去，瞬間窒息感上頭。雖然近幾年來筆者對電車的加速度已經習慣了，但畢竟三秒級的飛凡F7比多數車型還是優秀不少。

基于高性能后驅原生架構打造的飛凡F7，兩驅版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒，可以說是目前同級別的“最強后驅”；四驅版綜合功率400kW，峰值扭矩達700N·m，零百加速僅3.7秒，同樣是目前C級電轎的天花板。

飛凡F7搭載了Onebox電制動系統與Brembo四活塞卡鉗的組合。Onebox擁有150ms的超快響應速度，一踩就有；而Brembo四活塞卡鉗制動力釋放穩定且均勻，踩多少就有多少。

飛凡F7的駕駛模式分為舒適、標準和運動，也可以選擇“自適應”模式。在試駕的過程中，筆者大部分時間都在使用“自適應”模式，因為它幾乎能滿足在駕駛層面的任何需求，只要愿意踩，動力就沒有讓我失望的時候。

飛凡F7采用鋁合金輕量化底盤，擁有雙叉臂前懸架、五連桿后懸架、豪車級三通道TOPMOUNT上支撐、天納克高端MTVCL系列復原彈簧減振器、博世旗艦系列BD-EPS轉向系統等一系列高端配置。它足以為駕乘者帶來極具高級感的行駛品質，高度可玩。

路過一些小的細碎顛簸路面，懸架能輕松化解，對于大的坑洼路況，車身也能保證一定的穩定性，不會有多余的彈跳。可以說，作為“新能源國家隊”的飛凡，在全新的F7上就找到了一條新的思路：在更合適的價格體系下，呈現最符合消費者需求的產品力表現。

寫在最后：在價值上對標寶馬5系(參數|詢價)，奧迪A6和奔馳E級(參數|詢價)，而在價格上卻對標者寶馬3系(參數|詢價)、奧迪A4和奔馳C級(參數|詢價)……如此越級的更具價值感的產品體驗，形成了飛凡F7的錯位優勢，也讓它可以上下通吃。

欣賞它的另辟蹊徑、贊許它的十足誠意、肯定它的高階品質?。?！