焦點速看：新能源品牌3月交付量解讀：理想一家獨大，“新二代”們表現搶眼

近日，一眾“造車新勢力”先后公布了3月交付量成績單。從數據來看，理想汽車仍是“新勢力”品牌中的冠軍，甚至超過了蔚來與小鵬之總和；同時，傳統車企旗下的新能源子品牌也“爭先恐后”公布了各自的銷量數據——接下來，我們就一起具體去看看。

先說理想，該品牌今年3月共交付新車20823輛，同比增長88.72%。當月，理想L系列第三款車型——L7正式開啟交付，在一定程度上提升了品牌總交付量。能在30-50萬元之價格區間收獲如此成績，理想顯然已在市場站穩腳跟。

CEO李想表示，理想今年將在上述價格區間的豪華SUV市場拿下20%份額。若真能達成目標，那該品牌也將與其它“新勢力”車企徹底拉開差距。在筆者看來，理想之所以能有如此成績，除了產品本身足夠優秀外，清晰的市場定位也是其它品牌所不具備的優勢之一。

(資料圖)

比如，排名“新勢力”車企次席的蔚來3月交付量雖也勉強“破萬”，但顯然未能達到預期。從產品陣容來看，該品牌算得上是一眾“新勢力”中最為豐富者，但卻并未能在交付量方面換來應有回報。

與理想旗下L系列三款車型的定位相比，蔚來雖然產品夠多，但互相之間似乎存在一定“重疊”，因此很難實現“精確打擊”。

再看小鵬，3月僅交付7002輛新車、同比下滑54.57%，僅排名“新勢力”車企第四，其表現令人擔憂。一直以來，小鵬都過于依賴P7一款車型——在其面市初期，尚能收獲不俗銷量；隨著市場競爭加劇，P7的吸引力明顯下降明顯，也對品牌總銷量產生了較大影響。

作為王鳳英入職小鵬后推出的首款車型，P7i已在3月正式上市，將力爭為該品牌扭轉當下頹勢。此外，小鵬還計劃在今年推出五款新車，并向著20萬輛的年交付目標努力。

除“蔚小理”外，哪吒3月共交付新車10378輛、同比增長3.94%，排名“新勢力”車企第三位，其表現可圈可點。需要注意的是，該品牌之銷量支柱仍是定位較為低端的哪吒V(參數|詢價)，志在沖擊高端市場的哪吒S則并未收獲預期成績。

至于零跑汽車，3月僅交付6172輛、同比下滑38.64%，表現亦不甚理想。

接下來，我們再去看看傳統車企旗下的新能源品牌。

其中，表現最為搶眼者當數廣汽埃安，該品牌3月交付新車40016輛（批發銷量）、同比大漲97%。盡管其中有部分網約車訂單，但埃安毫無疑問已走上正軌，并成為了新能源車市場中不可小覷的力量之一。

再看長安深藍，僅憑SL03這一款車型，該品牌3月即實現交付8568輛、同比上漲109%，表現相當不俗。盡管仍處于“單打”階段，但SL03擁有純電、增程式車型可選。在售價下調后，其市場競爭力也得到了進一步提升。

此外，吉利旗下的極氪汽車和賽力斯問界也公布了3月銷量。其中，前者共交付新車6663輛、同比增長271%，后者交付量則為3679輛、同比增長16.42%。

【車動力說】從上述已經公布的數據不難看出，“造車新勢力”們的整體表現已不再如曾經那般強勢，反而是傳統車企旗下的“新二代”們更有“欣欣向榮”之感。

與此同時，隨著廣汽埃安與長安深藍等品牌逐漸發力，定位中低端的零跑、哪吒和近況糟糕的小鵬等“新勢力”成員已受到明顯沖擊——可以說，這正是來自傳統車企的強力反擊。

今年3月，國內燃油車市場已掀起多輪價格戰，由此引發的“戰火”也必將蔓延至新能源產品領域——面對擁有集團優勢與成熟上下游產業鏈的“新二代”們，一眾“新勢力”又該如何應對？……

這其中，排名靠前、且產品定位較高的理想和蔚來還能憑借價格為自身構建“防線”，但它們是否真的就能“高枕無憂”？……展望未來，相關品牌又可能面對哪些新的沖擊？……對此，《車動力》也將持續關注。