上汽集團全員降薪！

4月6日，有報道稱，4月初上汽集團已宣布全員降薪并開始計劃裁員，從而引發了大量跟帖、評論。

雖然目前官方沒有正面呼應，但網上已有員工確認，高管下調20%，部長下調15%，員工10%，似乎坐實了降薪的傳聞。

據悉，2022年新招了一堆人的上汽研發總院，也將面臨全員降薪，裁員，甚至連加入不到一年的應屆生都可能要被裁。

(相關資料圖)

此外，上汽乘用車計劃通過裁員、自然流失和提前退休等方式削減約3000名員工，以應對行業市場的變化和壓力。

一直以來，“合資興則上汽興”是市場對上汽集團的長期評價。

曾幾何時，上汽集團搭上合資時代便車吃到了一波紅利。隨著國內自主品牌崛起，上汽集團躺贏的時代快結束了。

根據上汽集團發布的產銷快報，上汽集團2月整車銷量為30.1萬輛，同比下降6.4%；其中新能源車銷量為4.5萬輛，同比下降1.4%。

1-2月，上汽整車累計銷量53.9萬輛，相比去年同期，有著30.6%的降幅。

其中上汽大眾和上汽通用出現了超10%的降幅，上汽乘用車的降幅也趨近10%。其它板塊大都出現較大幅度的下滑。

根據新車交強險購買數據顯示，2023年前兩個月上汽大眾的上險量為143031輛，同比暴跌29.59%。

上汽大眾銷量下滑，首先是因為其品質和口碑方面的潰敗，此前，在用戶視野中，上汽大眾燃油車在口碑和技術方面非常有優勢，性價比也非常出色。

但到了現在，隨著自主品牌快速崛起，上汽大眾在性價比方面完全被超越，而因為備受質疑的口碑和品質，上汽大眾品牌信仰也在消費者心中逐漸崩塌。

此外，上汽大眾旗下三款ID.3(參數|詢價)、ID.4 X(參數|詢價)和ID.6 X(參數|詢價)新能源車型，在整個大市場的存在感較低，發揮不出新能源產品的力量。

今年前2個月，上汽乘用車銷量出現13.47%下滑，這雖與市場整體環境不佳有關，但上汽乘用車自身的根基不穩或才是主因。

上汽名爵在國內始終打不開局面，迭出的新品總是叫好不叫座，短時間內或很難扭轉趨勢。

上汽榮威當家車型RX5沒落之后，就一直沒能再發掘出新的爆款產品，品牌逐漸失去銳度。

和上汽集團“糾纏”數年才拿下來的上汽奧迪，依然在銷售掣肘、品牌光環散去和市場逐漸缺乏包容度的情況下尋找出路。

再說幾句

《創新者的窘境》一書中寫道：“龐大的企業帝國，常常會被不知道從哪里跳出來的創新型企業擊敗，失去原有的競爭優勢和地位。”

上汽集團目前的窘境，無疑就是這一說法的現實寫照。如今，上汽集團最好的時代也明顯已經結束。

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