又一家車企停工停產！汽車淘汰賽加速：下一家會是誰？

車見萬宜訊——近日，天際汽車發布通知：鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。

據了解，天際汽車創立于2015年，前身是樂視汽車旗下的電咖汽車。2017年時任樂視汽車CEO張海亮入駐，并推出了首款車型電咖EV10(參數|詢價)。

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隨后，為了進軍汽車市場，電咖汽車更名為天際汽車，后續吸引了包括上汽大眾技術中心原執行總監牛勝福、沃爾沃中國銷售公司原執行副總經理向東平等一眾業內大咖加盟。

然而，天際其實只推出了ME7和ME5兩款車型，在銷量表現上也不樂觀。乘聯會統計數據顯示，2021-2022年天際汽車分別實現銷量1778輛、5321輛，到2023年前2個月，僅銷售186輛，均為ME5車型。

就在天際汽車宣布停產前不久，有報道稱，天際汽車將完成新一輪超7.5億元融資，以推進復工復產。

據悉，這一輪資金原定于最晚3月24日到賬。但從目前的官方信息面上來看，天際汽車暫未公布上述融資具體情況。

實際上，天際汽車不是今年第一家停工停產的造車新勢力。此前，威馬汽車被爆出停工停產、欠薪裁員等情況。

今年2月底，威馬多地4S店曾被曝關門、工廠停工。3月29日，威馬新增一則股權凍結信息，股權被執行企業為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結股權數額約40億元人民幣。

實際上，業內已經多次出現“洗牌”警告。今年年初，由特斯拉引爆的新能源汽車終端價格戰正在持續發酵，并向產業鏈上下游蔓延開來。這也令市場各界大呼“回歸理性”。在這一系列動作背后，都預示了爭奪市場份額已經成為各家的共識，2023年內卷加劇。

比亞迪近期接受調研時表示，來到2023年產能不足、缺料等情況都大幅改善，行業將進入到“淘汰賽”。理想汽車CEO李想也曾表示：“2023到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因為市場上不需要那么多公司?！?/p>

當前中國汽車產業鏈正處在動能轉換、“入彎換擋”的關鍵時期。各家車企若在擴大市場占有率的同時，對成本進行把控，將決定誰最后能夠留在桌上。