世界新動態(tài)：新能源車型“10進8”，一個新的信號已經(jīng)出現(xiàn)

(資料圖)

從2023年3月的汽車銷量榜正式公布之后，我們已經(jīng)用兩篇文章對本月銷量榜上出現(xiàn)的一些變化進行了分析，今天這篇文章是我們對本月銷量榜的第三篇分析文章也是最后一篇文章，在看過了一些局部數(shù)據(jù)之后，我們再來從銷量榜整體來看看發(fā)生在汽車市場上的變化。

本月的銷量榜有一個很有意思的變化，就是在銷量榜前10名當中有8款新能源車型，盡管這個數(shù)字沒有到“10進10”，但是似乎一眼看過去，我們就已經(jīng)能看出來新能源車型的強勢了。

不過不要急，如果我們再仔細分析一下的話，會發(fā)現(xiàn)還有兩個更有意思的地方，而這兩個有意思的地方都指向一個信號，那就是新能源車真的要對傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)逆轉了。

第一個有意思的地方就是新能源車型在銷量榜前十位當中的所占據(jù)的位數(shù)是越來越多的，盡管這不是一個一直持續(xù)上升的趨勢，但是在不斷的反復當中我們依舊看到了這個變化。我們把從今年3月開始往前推半年的汽車銷量排行榜做了一個統(tǒng)計，我們發(fā)現(xiàn)從去年10月到今年3月的這6個月時間里，傳統(tǒng)燃油車在銷量榜前十位里占據(jù)的席位分別是6位、3位、7位、7位、3位、2位，燃油車占據(jù)席位的減少就意味著新能源車型銷量的上升。如果你覺得時間太短還說明不了問題的話，我們可以再來看下另外一組數(shù)據(jù)，在近一年的銷量總榜當中，燃油車還能在前十位里占據(jù)6位，到最近半年的銷量總榜中，燃油車就只能在前十位里面占據(jù)5位了。而銷量榜排行靠前的車型長期以來都是消費者心目中品質和品牌認可度都不錯的車型，這意味著大量誕生時間不長的新能源車型在短期之內(nèi)就已經(jīng)贏得了大量消費者的認可。

第二個有意思的地方就是在本月銷量榜前十的這8款新能源車型幾乎覆蓋了所有的大眾細分市場。排名第一的特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)覆蓋的是中高端SUV市場，排名第二的比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i覆蓋的是入門混動家用轎車市場，排名第三的比亞迪元PLUS覆蓋的是入門SUV市場，排名第四的比亞迪海豚(參數(shù)|詢價)覆蓋的是入門緊湊型車市場，排名第五的埃安AION S(參數(shù)|詢價)覆蓋的是入門純電家用轎車市場，排名第七的比亞迪宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)覆蓋的是改善型家用SUV市場，排名第九的五菱MINI EV覆蓋的是入門微型車市場，而排名第十的特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)覆蓋的則是中高端轎車市場。

從以上數(shù)據(jù)來看，新能源車對各細分市場的占領已經(jīng)非常全面，銷量榜上僅有的兩款排名前十的燃油車大眾朗逸(參數(shù)|詢價)和日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價)其銷量也被同一細分市場當中的比亞迪秦(參數(shù)|詢價)PLUS DM-i和埃安AION S穩(wěn)壓一頭，這意味著各個層級的消費者都已經(jīng)基本接受了新能源車型，風向的轉換已經(jīng)到了臨界點。

從總量來看，3月的新車銷量當中新能源車型已經(jīng)占據(jù)了總量的26.6%，這樣的市占率看起來似乎還沒有遠沒有到能夠反超燃油車的臨界點，但是當我們把時間退回到3年前，我們就會看到在2020年，這個數(shù)字才只有5.7%。風已經(jīng)在刮，也許不用另一個3年，新能源車就已經(jīng)能擁有50%以上的市場占有率。那些曾經(jīng)常年霸占銷量榜前十但如今一個席位都占不到的品牌們可能真的需要發(fā)點力了。