速訊：賣輛車提成倒扣60，降價后的4S店員可真是慘字了得

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21萬的雪鐵龍C6(參數|詢價)老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重。自從武漢打響了汽車降價潮的第一槍，為求生存，目前已有近60個汽車品牌超百款車型加入到了價格內卷的亂局之中。

傷敵一千，自損兩千

(相關資料圖)

近乎腰斬的折扣確實帶來了非常顯著的效果，據武漢經開區3月6日公布的數據，活動開始后，東風本田五天銷量高達1469臺，神龍汽車日均訂單激增984%。

為了趕上這波優惠，還有不少外地客戶專門跑到湖北去購車，辦理暫住證、上湖北牌，三個月后再改成本地牌，這一系列操作下來成本只需要240元，即使算上往返花費，很多客戶依舊是愿意跑這一趟的。

然而表面風光背后實際是心酸，優惠力度如此之大，不過是為了保住僅有的市場份額不得已而為之，在生死攸關的時刻，賺不賺錢已經不重要了，甚至還出現了銷售賣車賠錢的景象。

武漢某4S店銷售員私下吐槽，以前賣一臺車能拿到100至500元不等的基礎傭金，再加上汽車延保、裝飾、各種套餐等延展服務，一個月總傭金大概在5000元左右。而自從汽車降價后，雖然銷量提升了，但他算了算，上個月賣出6臺車傭金一共才1000多元，其中有一臺車不但沒有提成，還倒扣了他60元，真是離了個大譜。

最終4S店給出的解釋是，優惠力度太大根本不賺錢，所以才會出現這種情況。

除了湖北，其它地方銷量反下滑

而除了湖北武漢，全國其它各地的4S店雖客流大幅增長，但成交量卻明顯下滑。根據中國汽車流通協會最近的一份調研顯示，3月1日至12日，全國乘用車市場銷量為41.4萬臺，同比下降17%，環比下降11%。

一方面，持續的降價潮使消費者產生了持幣待購的心理，期盼著還能繼續降價。

另一方面，相比湖北貨真價實的讓利，其它地方完全就是雷聲大雨點小，實際優惠力度根本不大。

以號稱史上最強、單車優惠可達15萬元的成都為例，想拿到這么高的補貼，對應的是一款豪華車型沃爾沃XC60(參數|詢價) T8，政府的通享補貼6000元（按價格區間補貼不等，最高6000元）加上專享補貼（按價格區間補貼不等，最高9000元）一共15000元，剩下的全部是車企補貼，政府補貼明顯誠意不足，況且這臺車平時優惠也能在十萬元左右。

降價潮還會持續嗎？

此次降價無非三點原因，一個是去庫存，1、2月份市場銷量慘淡，庫存位于高位，2月末全國乘用車庫存量為86.5萬臺，綜合庫存系數1.93，已經達到了警戒線水平。

同時，隨著新能源市場份額不斷擴大，擠壓了傳統燃油車的生存空間，降價保量成了大部分車企唯一的選擇，畢竟先活下來才是最重要的。

最后，受國六a切換國六b的影響，2023年7月1日起，更嚴苛的國六b將接替國六a，屆時不符合規范的車輛將禁止上牌銷售，現在能賣一臺是一臺。

比如成都，就將活動截止日期定在了6月30日。

結語：

此次降價潮，雖然對整個汽車行業的價格體系造成了極大的沖擊，但最終給消費者帶來了實實在在的益處。與此同時，也有不少車企明確表示不會加入價格戰，比如勢頭正盛、不缺銷量的理想，如果現在實行降價舉措不一定能換得銷量，但一定會產生老客戶抱團維權的困擾。

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