試駕BMW i7：電動化時代旗艦車型該有的樣子

以往試駕的電車，留給人的印象無外乎幾種：設計極簡、智能化水平很高或者是動力、底盤表現出色。開過之后，雖然體驗感不錯但卻很難給人留下具有辨識度的印象。

(資料圖片)

所以在試駕過不少電車之后，對這類車型的感受很容易變得麻木起來，同質化的產品屬性也會愈發讓人覺得無聊，而寶馬 i7，就是這個時代下讓人覺得沒那么無聊的一臺電動車。

作為寶馬電氣化時代的旗艦車型，也是目前全球D級車市場唯一的純電車型，寶馬 i7更加專注于旗艦車體驗的打磨，無論是在駕駛還是乘坐方面，它帶給人的感受都無可替代。

“開寶馬、坐奔馳”。半個多世紀以來，“純粹的駕駛樂趣”一直是寶馬的代名詞，即便是電氣化時代也不例外。所以，面對i7的時候，我對它最大的期待還是集中在駕駛層面。

從燃油車時代開始，寶馬的車型就不會強調極致的速度，更多的是操控的均衡性，如今，這個特性仍然被保留了下來。作為目前市面上為數不多搭載勵磁同步電機的品牌，寶馬更加注重能耗和效率的平衡。

i7上搭載的是最大功率400kW的勵磁同步電機，峰值扭矩745Nm，雖然全車重量已接近2.8 噸，但依舊可以在4.7秒之內完成0-100km/h的加速。強大的電機使得i7駕駛起來非常輕松，普通模式下在城市中游走絲毫不顯笨重，而如果想要點小激情的話，運動模式下分裂的性格也會讓你大呼過癮，配合上寶馬獨創的電動車聲浪模擬系統，可以帶來非常暢快的駕駛體驗。

在能耗方面，寶馬i7搭載的是101.7kWh的高能量電芯，車輛在CLTC標準下續航里程最高可達650公里，百公里能耗最低為17.9kWh。以實際駕駛體驗來看，滿電情況下，跑500多公里完全沒有問題。

此外，寶馬i7還提供了全新升級的魔毯智能空氣懸掛系統，其可通過主動調整車輛傾斜一側的車身高度，讓駕乘者獲得更平穩的駕乘感。同時，懸掛系統還配備電子防傾桿，打破了常規防傾桿硬連接結構，更靈活地調整由車輪跳動導致的車身振動，配合整體主動轉向系統，有效提升高速變道和過彎的平穩性及安全性。

除了在駕駛感方面給人留下了很深的印象之外，強大的氣場也是寶馬i7新時代的旗艦特征。早在去年全新寶馬7系(參數|詢價)第一張官圖正式公布之后，關于它的爭議就可謂源源不斷。但如果你看過i7實車的話就會發現，所有的抨擊在它面前都會顯得蒼白無力，這點在鬧市區等紅綠燈時斑馬線上行人的頻頻回頭就是最好的佐證。

毫無疑問，在設計方面，寶馬i7完成了一個豪華品牌的劃時代旗艦車型該做的所有事情。從個人審美來看，你可以說i7的前臉有些怪異，但不能否定它所營造的那種別具一格的神態。最起碼在目前的純電市場里，i7絕對算得上是最有識別度和回頭率的那一位。如果你從側面欣賞，甚至還能看出一股勞斯萊斯的那種古典莊嚴范兒。

進入車內，寶馬i7的內飾展現出一種奢華、舒享的氛圍感。全車大量使用VEGANZA皮革以及其他天然可再生材料，中控臺擋桿以及門版位置還運用到了大量的水晶裝飾，搭配上氛圍燈，營造出獨特的豪華科技感。

作為行政級轎車，后排仍是i7的重頭戲。首先座椅層面，后排座椅加熱，通風，按摩都沒有缺席。最大調節角度可達42.5°的后排座椅，配合上一體式腿托，可以帶來十分舒展的乘坐體驗。

除此之外，全車最搶眼的，莫過于后排配備了一塊31英寸的超寬全景顯示屏，分辨率高達8K，并支持32:9模式的播放。屏幕內置系統還引入了本土化的流媒體生態圈，例如華為應用商店和愛奇藝等，具有真正意義上的使用價值。

而在后排兩側門板上還各有一塊5.5英寸的扶手觸控屏，可控制車載娛樂系統、后排座椅位置和內部燈光。打開影院模式，車內氛圍照明及遮陽簾自動調整，輔以Bowers & Wilkins 4D鉆石環繞音響系統，i7的后排搖身一變成了移動的私人影院。

對于寶馬而言，電動化并不是很新鮮的東西，早在2011年就創立的BMW i品牌為如今寶馬的電氣化積累了大量的經驗。以至于在如今豪華感千篇一律的時代，寶馬i7很輕松的就呈現出了鮮明的劃時代特征，這樣的底蘊和創新，也演繹出了電動化時代旗艦車型該有的樣子。